一场从甘井子到庄河，从石岛到丹东同步展开的大规模执法行动，瞬间让数百艘渔船“原形毕露”。
259艘问题渔船被依法扣押，涉及超载、擅自拆卸北斗定位设备、违规作业、拒不返航等多类违法行为，这个数字背后是一个看似繁荣却暗藏巨大安全隐患的渔业世界。
不少人看到“259艘渔船”这个数字会震惊，但如果把这些违法违规行为串联起来，就会发现一个问题，我们把海上安全作为刚性底线，但部分渔业从业者却在“试探安全的底线”。
这不是耸人听闻的故事，而是官方公布的真实执法数据，也是正在上演的现实问题。
如果你以为这次大规模执法只是偶发事件，那就错了。
根据官方通报，这次行动是大连市海洋与渔业行政执法队在全市10个地区同步展开的集中夜查行动，这种覆盖全域、联动多方的模式，正是近几年大连持续深化渔业安全监管的一部分。
数据显示，执法行动共立案查处渔业违法案件423起，扣押问题渔船259艘，查处擅自拆卸北斗设备45起，查处未按规定办理进出港报告44起，“四超”相关违法行为154起，查处“三无”船舶98艘。
这些数字看似冰冷，但折射出的是一部分渔民把安全“踩在脚下”，为了利润冒险，执法长期面对的是监管与违规之间不断拉锯的现实。
这一夜不是偶发，而是长年积累的结果。
在众多违法行为中，最触目惊心的要数北斗定位设备被私自拆卸。
有人会问：“拆个设备能有多危险？”
答案是：危险到可能让整艘船在遇险时消失在海上。
北斗卫星定位系统不仅负责精准导航，还承担渔船安全定位和救助定位，一旦被拆，船只会“从雷达上消失” ，无法准确追踪，碰到危险时救援无法及时定位，法律责任直接上升为重大安全事故隐患。
根据官方通报，有渔船在出港前集中拆卸北斗，逃避监管，执法部门甚至在现场抓获了团伙性私拆北斗设备的船长，并依法顶格处罚，责令停航整顿不少于3个月。
这类行为长期存在的根源是“规避监管、追求更多渔获”的短视思维，但在海上这不是“算计”，而是在赌命。
这也不是孤立案例，早在 2024 年就有海洋执法队表示，对私拆北斗设备“零容忍”，并联合公安展开暗访执法，严查擅自关闭或屏蔽北斗的行为。
当定位装置在追求利益的博弈中被拆掉，海上安全连最基本的“生命线”都被切断。
这次被查扣的船只中，还出现了另一种让人捏把汗的行为，在标准船员数量之外，在暗舱藏人。
某港口查获的两艘渔船明明核定载员14人，却在机舱和暗舱里藏了额外人员，更严重的是，这些船甚至没有按规定如实办理进出港报告手续。
为什么要这样做？
部分渔船老板和船长认为多一个人就能多劳动力，稍微“隐瞒一下”检查就过去了。
但这样“两头瞒”的行为实际风险巨大，船舶承载能力超过设计标准，船员分布不均导致事故时难以自救，一旦出事，搜救难度指数级上升。
我们常常说“海上无小事”，可偏偏有的人把安全当儿戏。
在大风预警发布期间，仍有渔船拒不回港继续作业，这听起来像电视剧桥段，但确实发生了。
在这次行动中就有8艘渔船在大风天气未按规定返回，被执法人员追踪召回，调查中这些船主承认存在超航区作业和改变作业方式等违规行为。
这种行为表面看是为了捕捞更多渔获，实际上是在用自己的生命和同伴的安全作赌注。
在海上，大风天气不是“可能危险”，而是一旦出事故就是大事故，而这些船只选择赌一把，不仅把自己和船员置于险境，还对海上救援资源造成潜在压力。
面对层出不穷的违规行为，大连不是简单“查一查、罚一罚”；它正在构建更加立体、智能的监管体系。
渔业执法与公安部门协作配合，实现实时追踪和快速抓捕，通过平台模型预警、船位研判等技术锁定违法目标，对整改后的停泊点和港区进行反复检查防止问题回潮。
这说明监管不是“拳打脚踢式”的应急式执法，而是向着 长效化、常态化、智能化发展。
这样的转变也正是中国全面治理渔业违法行为、融入全球海洋资源治理大趋势的一部分。
早在2025年，中国就加入了全球打击非法、未报告和无管制（IUU）捕鱼的国际条约，承诺推动合法捕鱼和港口监管。
大连的整治行动并非孤例，全国很多渔港和近海海域近年来都加大了执法力度。
例如在伏季休渔期间，对非法收购禁渔期渔获物的行为也被严格追责，这表明已有更完善的全流程监管体系在推进。
监管力量与执法力度不断提升的背后，是水产资源可持续利用的需求，也是提高渔民生命安全保障的现实需要。
这次大连扣押259艘渔船的行动，看似是一次“铁腕执法”，但其背后是为了让违规行为无处遁形。
在信息快速迭代的今天，我们更需要理解安全不是成本而是底线，对于渔民来说，合规作业才是长远的财富，对于行业来说，治理违规是可持续发展的前提。
当监管织密，当安全意识深入人心，才不会让“海上安全黑洞”再吞噬一艘又一艘船。
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