“进入、接收、顺利‘牵手’
挑战成功，全线贯通。”
12月30日上午9时
随着“开拓号”盾构机突破
地下34.3米超深埋接收挑战
顺利进入接收钢套筒
来自无锡高新区地下空间的
欢呼声和掌声格外响亮
无锡地铁4号线二期菱湖大道站至
无锡新区站盾构区间顺利贯通
至此
连接无锡经开区与无锡高新区（新吴区）
一体化融合发展的轨交工程
全线贯通
上午9时，新华路与珠江路交叉口附近的地下盾构施工区域一片忙碌，巨大的盾构机刀盘伸出隧道口，全线最后一段隧道区间顺利打通，完成使命的“开拓号”盾构机已从盾构井吊出，施工人员正在进行铺轨准备工作。
至此，历经1095天的连续奋战，总长约14800米的地铁4号线二期盾构区间全线贯通，线路将正式迈入铺轨、机电安装等站后工程施工阶段，冲刺后续轨通、电通等关键节点，奔赴明年全线建成通车“小目标”。
数字赋能
智能盾构穿行复杂地层
是4号线二期施工的鲜明特色
在全线掘进过程中，盾构机需下穿京杭大运河、京沪铁路、沪宁城际铁路及在运营地铁3号线等多个重大风险源。
面对全线区间掘进中的复杂地质挑战，建设团队通过搭建全景成像AR管理平台，实现对施工作业信息实时可视化分析、自动化监测预警，构建工程建设全生命周期监控与溯源体系。
针对工程多个“卡脖子”环节，中铁一局地铁4号线二期工程土建02标总工程师苟文彬介绍，项目采用多种创新工艺和施工技术，最终实现京沪铁路最大变形控制在1.41毫米，沪宁城际铁路最大变形控制在仅0.96毫米，刷新行业施工纪录，为同类工况提供可复制的“无锡经验”。
无锡地铁4号线二期工程是无锡城市轨道交通第三期建设规划的先行工程，全长约8.3公里，整体呈东西向，主要沿震泽路、新华路敷设，共设6座地下站，分别为瑞景道站、华庄站、净慧西道站、菱湖大道站、无锡新区站、锡士路站。
翻看4号线二期线位图，不难看出，这是一条沿着现有4号线终点站博览中心站一路向东延伸至无锡高新区长江南路、锡士路附近的一条贯通线，恰好将启动一体融合发展的无锡经开区与无锡高新区（新吴区）通过轨交“一脉相连”，为产业、经济、民生等领域的深度融合共生提供交通动能、带来重大利好。
“线路建成后，可将城市北部广石路、盛岸路片区，重要文旅商圈惠山古镇、河埒口、大剧院片区串联在一条地铁线上，实现客流互通、便捷直达。”
无锡地铁相关人士介绍，新线建成后将实现与地铁3号线、沪宁城际高铁“三线换乘”，进一步增强无锡硕放机场的枢纽功能，成为串联主城区、太湖新城与无锡高新区（新吴区）产业集群的“交通纽带”。
此外，线路还预留了进一步向东延伸条件，远期实现与苏州、上海轨交的线网接入，可谓“一段通、满盘活”，对助推无锡加速融入长三角一体化发展国家战略具有重要意义。
地铁4号线二期预计2026年建成通车。
编辑 | 李幼优
来源 | 无锡日报
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