半岛网网评员 梁湘

2025年的青岛，城市建设的浪潮奔涌向前，地铁5号线的建设工地如同一座沸腾的“钢铁熔炉”，在机械轰鸣与建设者的汗水交织中，不断刷新着工程进度条。这条串联市南、市北、崂山三区的“C”形环线，正以向着2028年通车的目标全速冲刺，成为青岛轨道交通网络化升级的关键拼图。

技术攻坚：穿越“地质博物馆”的硬核突破

青岛地铁5号线的建设堪称一场“地质挑战赛”。线路穿越胶济铁路、瑞昌路立交桥、石油管道等12处一级风险源，地质条件复杂程度堪称“地质博物馆”。在瑞昌路站至欢乐滨海城站区间，建设者采用泥水平衡盾构机，以“零沉降”标准下穿8股道铁路线，如同在“豆腐上雕花”，将施工精度控制在毫米级。这一技术突破不仅刷新了青岛地铁盾构施工纪录，更为全国同类地质条件下的地铁建设提供了“青岛方案”。

在劲松七路站至国信体育馆站区间，TBM隧道掘进需穿越强风化、中风化及微风化花岗岩地层，岩石硬度堪比混凝土。建设团队创新采用“双护盾TBM+超前注浆”工艺，通过实时监测刀具磨损、优化掘进参数，将单日掘进效率提升至15米，较传统工法提速40%。这种“硬岩掘进”技术的突破，标志着青岛地铁在复杂地质条件下的施工能力迈入全国第一梯队。

效率革命：全线盾构“多线齐发”的施工奇迹

2025年的5号线建设现场，呈现出“盾构机群协同作战”的壮观景象。全线27座车站中，已有18座完成主体结构封顶，12台盾构机、4台TBM在地下同时掘进，形成“多点开花、连点成线”的施工格局。其中，昌乐路站至八号码头站区间以3.2公里的长度成为全线最长盾构区间，建设者通过“分段掘进、同步拼装”工艺，将双线贯通时间较计划提前3个月，创造了青岛地铁盾构施工新速度。

在石老人浴场站至云岭路站区间，盾构机需下穿既有地铁2号线石老人浴场站，施工难度堪比“在运行的高铁轨道下打隧道”。建设团队采用“三维激光扫描+BIM模拟”技术，对既有线路进行毫米级建模，通过“分阶段注浆、动态监测”措施，确保施工期间既有线路运营“零影响”。这一技术成果荣获2025年度山东省工程建设科技创新奖，成为城市轨道交通“零干扰”施工的典范。

生态融合：绿色施工与城市更新的双赢实践

青岛地铁5号线的建设始终秉持“绿色发展”理念，将施工影响降至最低。在八号码头站附属结构施工中，建设者采用“装配式围挡+智能喷雾系统”，将扬尘浓度控制在每立方米0.5毫克以下，较国家标准提升60%。同时，通过“渣土资源化利用”技术，将开挖土方转化为再生骨料，用于路基填筑和绿化种植，实现“挖方不外运、填方不取土”的循环经济模式。

更值得关注的是，5号线建设与城市更新深度融合。欢乐滨海城站作为全线首个实现主体及附属结构封顶的车站，其施工场地同步规划为城市绿地公园，施工围挡拆除后立即启动绿化种植，实现“建完即绿、还地于民”。这种“建设-修复-提升”的一体化模式，为城市更新提供了可复制的“地铁样本”。

2025年的青岛地铁5号线，正以“技术突破、效率革命、生态融合”的三大法宝，书写着城市轨道交通建设的新篇章。从胶济铁路下的“零沉降”穿越，到石老人浴场站的“绿色施工”，从盾构机群的“协同作战”，到TOD开发的“未来图景”，这条“C”形环线不仅是一条交通动脉，更是一座承载城市梦想的“创新实验室”。当2028年的列车鸣笛响起，青岛将迎来一个更高效、更绿色、更宜居的轨道交通时代。

来源：大众报业·半岛网