深恶痛绝
航班延误几乎是每位旅客都遇到过的问题，而且很多时候都是莫名其妙的。
即便飞机已经落地，你也可能还要在机舱里干等，甚至临出发前才被告知“因特殊原因航班延误”，但具体原因却未说明。航班延误不仅耽误行程、影响心情，也大大增加了飞行的不确定性，让人防不胜防。
2025年，全球航空运输在需求持续恢复的同时，也暴露出愈发明显的运行瓶颈。
航班追踪应用 Flighty 基于全球 2200多万次航班数据发布的最新报告显示，旅客因航班延误、尤其是飞机落地后无法及时靠桥而被迫滞留在机舱内的累计等待时间共计高达140万小时，竟然相当于161年！
从结果看，延误已不再是个别航司或单一市场的问题，而是全球航空系统在高负荷运行状态下面临的共性挑战。
低成本航司延误率居前
报告显示，瑞安航空（Ryanair）以29%的航班延误率位居2025年全球航司首位。易捷航空（EasyJet）和法国航空（Air France）延误比例同样为29%，但由于瑞安航空客运量规模更大，其带来的累计延误时长显著高于其他航司。
这也说明，在航班密度高、周转节奏紧张的运营模式下，规模效应会放大系统性拥堵带来的影响。
随后依次为美国超低成本航空边疆航空（Frontier Airlines，28%），以及汉莎航空、澳洲航空（Qantas）（均为 26%）。
进入前十的还包括荷兰皇家航空（KLM）、加拿大航空（Air Canada）、美国的捷蓝航空（JetBlue） 和西南航空（Southwest Airlines），延误率均在25% 左右。
美国航空（American Airlines）和阿拉斯加航空（Alaska Airlines）的延误率分别为 24% 和23%，反映出北美枢纽机场运行压力依然偏高。
“隐形延误”成为新痛点
与传统“是否准点起降”的统计不同，Flighty 本次特别引入了一个更贴近旅客体验的指标——航班计划到达时间与旅客实际下机时间之间的差距。
数据显示，2025年约30%的航班在进入机场空域甚至已经落地后，仍因以下原因被迫延长实际出行时间：
空中盘旋等待
机组或地面设备调配不足
滑行道和跑道拥堵
天气与运行限制
这些问题集中发生在高峰时段和核心枢纽机场，说明当前航空系统在地面保障能力、机场容量与航班密度之间的匹配度上，仍存在明显短板。
延误不仅影响旅客体验
也影响成本结构
延误问题并非只是服务体验层面的挑战，也直接影响行业成本。
根据 国际航空运输协会（IATA）与欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的联合测算，仅空中交通管制相关延误，就在 2024年底至2025年10月期间给欧洲航空公司和旅客带来了约68亿美元的经济损失。
这意味着，在需求恢复、航班量持续上升的背景下，如果机场容量、空管效率和地面保障体系未能同步升级，延误将持续侵蚀航空公司的运营效率与盈利能力。
未来，谁能在枢纽机场协同与地面保障效率、航班波峰波谷的精细化管理、空地协同与数字化调度能力、延误成本的内部消化与外部转嫁机制几个方面率先改善，谁就更有可能在高密度运行环境中脱颖而出。
延误，正在从偶发事件，演变为考验航空系统韧性与治理能力的长期变量。
航班延误这件事，你有没有话想说？欢迎在评论区分享你的经历。
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