2025年末，越南高调官宣与德国西门子签下670亿高铁大单，举国欢庆“跻身发达国家指日可待”，德媒还借机吹嘘“欧洲技术碾压中日韩”。
可谁能想到，这场全民狂欢仅撑了8天，越南本土最大财团突然官宣撤资。
筹备20多年的项目为何8天就泡汤？为何越南要刻意避开技术成熟、经验丰富的中国，选择德国合作？
筹备20多年的高铁梦
越南这高铁梦可不是一时兴起，从提出到现在已经拖了二十多年。
要建的这条南北高铁，一头连首都河内，一头连经济中心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里。
现在从河内到胡志明市坐普通火车得30多个小时，要是高铁建成，5个小时就能到，对打通南北经济脉络来说确实是件好事。
除了发展经济，越南更多是想“争面子”。周边的老挝有中老铁路、印尼有雅万高铁，这两个项目都是中国帮着建的，投入使用后效果特别好。
而越南现在用的还是法国殖民时期留下的窄轨铁路，时速才60公里，跟周边国家一比，落差太大。
所以他们一心想靠这条高铁证明自己，甚至想借着建高铁的机会，拿到核心技术，实现自己的高铁产业升级。
可问题是，梦想很丰满，现实却骨感，越南压根没考虑自己能不能扛得起这个重担。
8天速朽的闹剧
2025年12月，越南本土龙头企业Vingroup带着子公司，跟德国西门子高调签了合作协议，说要联手推进高铁项目，当时越南政府还挺得意，觉得没找中日合作，选了德国是“赢了一局”。
消息一出来，市场也很看好，大家都以为越南高铁这次终于要落地了。
可谁也没想到，这场看似要落地的美梦，只撑了8天就碎了。
12月25日，Vingroup突然给越南政府发了公函，说要彻底撤回所有投资，理由说得冠冕堂皇，说是“要集中资源搞其他重点项目”，其实明眼人都知道，就是这生意算不过账，想及时止损跑路了。
Vingroup一撤资，麻烦就来了：前期花的勘测费、规划费全打了水漂，还得给西门子赔违约金；他们公司的股票直接跌停，董事长一天就亏了20亿美元，越南股市也跟着震荡，市值蒸发了50多亿美元，整个项目彻底陷入瘫痪。
崩盘的核心
Vingroup之所以急着跑路，核心问题就一个：这项目根本不赚钱，还想把风险都推给国家。
这家企业主业是房地产和电动车，本来就没碰过高铁，之所以敢跨界，是打了个“空手套白狼”的算盘。
他们原本计划自己只出20%的启动资金，剩下的536亿美元，居然要求越南政府给35年的零息贷款。
要知道，越南普通企业贷款年利率都超过6%，这相当于让国家财政替他们扛下所有风险，自己稳赚不赔。
可越南政府也不傻，直接拒绝了这个要求，明确说“不兜底、不担保，你们投资方自己解决资金，自负盈亏”。
毕竟670亿美元可不是小数目，相当于越南2024年GDP的14%，要是政府接了这个烂摊子，很可能引发金融风险，整个银行体系都可能出问题。
而且内部测算早就显示，这项目就是个无底洞，就算建成了，每年收入大概56亿美元，光运营成本就42亿美元，还没算贷款利息和设备维护费，越运营越亏，谁干谁赔钱。
中国不做冤大头
很多人会问，中国高铁技术这么成熟，雅万高铁、中老铁路都搞得顺顺利利，为啥不接越南这个项目？
其实不是我们接不了，是越南的要求太过分，谁来谁是冤大头。
早在2006年，越南就找过中国谈合作，可他们开出的条件堪称“强盗逻辑”：不仅要中国企业全额垫资670亿美元，还得100%无偿转让信号系统、轨道控制这些核心技术，甚至要求中国在越南建厂、培训工人，相当于让我们免费帮他们建一套高铁工业体系。
更关键的是，之前中国帮越南建河内轻轨，就吃过亏。
13公里的线路，因为越南征地慢、审批乱，修了10年，我们企业还得自己垫资1亿美元，最后验收的时候，越南不仅拖欠工程款，还想勒索5000万美元“额外测试费”，导致项目验收拖了两年。
有了这个前车之鉴，中国企业自然不会再踩坑。
而且中国高铁现在不缺项目，没必要为了一个风险极高、条件苛刻的项目委屈自己，我们更愿意跟印尼、老挝这样讲诚信、懂合作的国家打交道。
项目黄了之后，越南政府急了，总理下死命令要求2026年底前必须开工，还成立了专门的委员会催进度。
可现实问题根本解决不了：要征收一万多公顷土地，涉及20多个省市，预计年底才能完成；技术方案还没定，一会儿想搞高铁，一会儿想搞磁悬浮；最关键的是，670亿的资金缺口还是没人填。
现在越南搞的两条短距离高铁支线，也只是搞了个开工仪式，连实质性建设都没开始，之前喊的“2035年通车”的目标，现在看就是个空想。
说到底，越南高铁八天崩盘，就是“野心配不上实力”的结果。
既想靠高铁撑面子、搞发展，又抱着“空手套白狼”的心态，不想花钱、不想担风险，还想占便宜。
而中国不做冤大头，恰恰说明我们的合作越来越理性，互利共赢才是合作的基础，单方面的索取根本长久不了。
要是越南不改变心态，这高铁梦，恐怕还得再等很多年。
热门跟贴