如今，江苏的高铁里程，已经接近2600千米，虽然暂时还比不上相邻的山东和安徽，但也算基本实现了苏南、苏中地区的全覆盖，苏北的徐州也有京沪高铁穿行。
整个江苏的高铁格局，基本已经初步形成，但存在着明显的区域不平衡现象，苏南无论是高铁的密集程度，还是高铁的布局合理性，都是要远胜于苏北的。
如果撇开高铁，单看普速铁路的话，这样的局面或许就反转过来了。
从当下江苏的普速铁路来看，如果不谈南京和安徽芜湖之间的宁芜铁路，那么一共也只有六条了。这其中，基本都是在长江以北。
苏南的普速铁路，现在最主要的就是老的京沪铁路了，不过它也是经过苏北的徐州，然后再从安徽境内穿行过来，经过南京，在经过苏南五市，最终抵达上海。曾经这也是南北向最繁忙的铁路之一，可谁又能预料中，它已经成为如今苏南唯一的普速铁路了呢？
江北的五条普铁中，一共有三条都和南通有关。
1、新长铁路
新长铁路，是江苏最早修建的南北向铁路。上个世纪90年代就动工了，从徐州的新沂一路向南，经过了沭阳、淮安、盐城、东台、海安等地，然后在靖江跨江驶向浙江长兴。
这条铁路其实还是非常可惜的。作为货运为主的线路，曾经在沿线疯狂设置站点，很多沿线的小乡镇，当时都安置了小的中转站，但后来很多都暂停使用了，现在偶尔路过，还能缅怀一下历史的记忆。
还有就是，新长铁路的跨江，从靖江到江阴，并不是走的跨江大桥，而是轮渡。所以就造成了班次和耗时上的不便，作为货运或许还能接受，走客运就显得有些糟糕了。
所以到今天，只有江北的一段还零星地走一段客运，但由于是20多年前的铁路设计，时速也非常缓慢，改造难度大，基本也就是维持现状了。
新长铁路是南通历史上的第一条铁路，意义还是很深远的。
2、宁启铁路
宁启铁路，至今依然是南通人出行最主要的交通枢纽。
2004年通车；2016年完成电气化改造，开了动车；2019年延伸至启东、海门。目前，它是南通通往南京、泰州、扬州唯一的线路。
宁启铁路的建设，曾经也是历经坎坷，据说由于对客流方面的不看好，一开始只是单线建设，速度很慢，后来才慢慢改造和扩建，但如今时速还是不超过200千米/小时。
北沿江高铁即将开通，不知未来，会不会对宁启铁路的客流产生影响？
3、海洋铁路
这应该是最短的一条普速铁路了，也是一条南通的市内线路。
是从南通海安站，向东延伸至如东的栟茶和洋口。其实是挺好的一个线路，在海安站就可以衔接宁启铁路，一路驶向南京。
可惜的是，如东的客流确实是少，当然也有如东站点设置过偏（在苴镇）的原因，海洋铁路一度停运过一段时间，现在虽然复开，但每天也就往返南京各一趟车了。
未来，如果如通苏湖城际线开通的话，估计海洋铁路的客流就更少了。
剩下的两条普速铁路，分别是陇海铁路和宿淮铁路。
陇海铁路的历史，相当悠久了，追溯起来应该超过100年。从历史资料上看，陇海铁路东段（徐州-连云港），大约是200公里，从1918年开始建设，1925年通车。
2009年这条线路才完成电气化改造，不过时速也就不超过160千米/小时。而且随着一些新的高铁站的建成，陇海线上的部分站点，已经不再承担客运的使命，比如邳州站等等。
宿淮铁路的诞生，充满了坎坷。2009年动工之后，不到一年，就停滞了一段时间，主要就是因为资金的问题。
但后来江苏和安徽共同努力，还是在2014年底实现了全新开通运营。宿淮铁路，尽快时速较慢，仅有120千米/小时，但对宿迁，乃至是江苏而言，具有划时代的意义。
因为，它结束了宿迁不通铁路的历史，也是让江苏实现了“市市通铁路”的目标！
或许，未来不久的某个时刻，江苏就能够实现“市市通高铁”的梦想，但无论如何，我们都不能忘却这些普速铁路，曾经在历史的某个阶段，对整个江苏做出的巨大贡献！
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