“年内就能坐上8节车厢的2号线”——消息一出，鱼洞和天堂堡之间的早高峰朋友圈先松了半口气。毕竟那截站台常年像被塞进罐头，车门一开，人贴人贴人，背包变壁画。多两节车厢，听起来只是数字，落到肩头就是少一次被挤掉的鞋跟。
可有人欢喜就有人撇嘴。6号线状元碑那拨“第一班赶飞机”的旅客，假期照样得摸黑奔到龙凤溪去坐车。官方一句“为了全线间隔不崩”，把他们的闹钟往前又拧了十五分钟。道理都懂，车从段里出来才稳，可心里还是犯嘀咕：节假日客流顶在状元碑，首班车却从更远的龙凤溪空跑，像把热水送到门口却不让进门，烫手又尴尬。
换乘也一样的“差一点”玄学。小什字、红旗河沟，电梯还没上到对面，车门滴滴关合，一秒错过，三分钟变五分钟，五分钟变八分钟。官方坦白：线路节拍对不上，步行距离长短不齐，没法给你私人订制“刚刚好”。这话听着像失恋安慰——“你很好，是时机不对”。好在没把话说死，留了一句“继续优化”，给迟到报告留个活口。
最被吐槽的1号线早高峰，官方干脆甩出底牌：车全出段后最小间隔3分钟。翻译一下——“前面那几班确实稀，你只能认，后面会密起来”。像早餐铺刚生火，第一锅包子总慢，师傅手热了就翻台。只是通勤这事没人愿意等“锅热”，打卡机不认“后面会快”。
于是台面下的默契悄悄形成：鱼洞居民开始盘算年底车厢加长后能不能多睡五分钟；状元碑的常旅客把龙凤溪首班车写进肌肉记忆；换乘族学会在楼梯口掐秒表，耳机里鼓点对齐站台广播；1号线的老乘客干脆反方向坐两站，倒着上车图个座。官方修轨道，乘客修自己，城市就这么一寸寸咬合。
轨道公司说“持续关注”，四个字轻飘飘，落到车厢里却是上千次刹车、调度、信号机闪绿。车厢能不能再长、首班车能不能再挪、换乘能不能再顺，答案都在调度台的键盘里，也在乘客的脚尖上。城市变大，先让地铁挤一挤，挤完了，大家都向前多走一步，才算真正到站。
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