早上七点二十，我在望江西路口被红灯卡到第三波，心里只有一个念头：7号线再不通，高新区这帮人得集体迟到扣工资。 它2020年11月就动工，围挡一插四年，现在还在挖基坑，工人比共享单车还少。官方嘴里的2026，在市民群里自动翻译成2028，谁信谁尴尬。
6号线倒是爽利，去年12月一开门，客流嗖嗖往上涨，朋友圈全是打卡照。可它越顺，越衬得7号线像块疤，每天路过都能看到铁皮里长草，像给城市划了道没缝好的伤口。
为啥这么慢？说来说去就两条：车辆段搬了家，线位跟着挪；下穿高速、绕过厂房，每次改图都得重新环评。批一次文，工地就歇一季，农民工回家收麦，再回来已经中秋。
更离谱的是，7号线连着滨湖、经开、高新，全是打工人的聚集地，早晚高峰公交挤成相片。地铁晚一年，这些人就多熬365天“肉贴肉”的通勤。 我同事小赵住滨湖，公司在科学岛，每天六点半起床，先骑小电驴再转公交，单程俩小时。她算了笔账：7号线真通车，一天能省70分钟，一年就是18天，足够她追完三部古偶。
S1线全自动无人驾驶，听起来高大上，可机场旅客最在乎的不是酷炫，而是能不能在飞机起飞前45分钟稳稳到达。大巴堵起来没谱，打车动辄一百多，地铁只要十块出头，时间可控，这就是普通人眼里的“投入产出比”。
8号线二期也悬着，安医大新校区明年就要迎新，现在门口还是双车道，送娃家长一停，直接堵到县城。学生拎着箱子在高速口下车，拖着行李走一公里，场面堪比春运。
地铁这玩意儿，一旦缺了某一段，整个城市的节奏就卡壳。合肥现在像一台四缸发动机，两个缸点火，两个缸进水，动静大，跑不快。
有人说慢工出细活，可市民要的不是绣花，是准点上班、准点接娃、准点赶上飞机。图纸可以改，工期可以调，但打工人的考勤、病人的预约、学生的开学不会等人。
要么快，要么别承诺。把围挡拆掉那天，大家自然会记得谁把四年光阴熬成一句“抱歉”。 地铁不是城市面子，是老百姓的里子。里子不暖，面子再亮，风一吹还是透心凉。
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