中铁四局4项工程入选2025年度中国中铁十大超级工程|中国中铁|中铁四局|地铁隧道|超级工程|隧洞

（来源：安徽网）

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1月6日，2025年度中国中铁十大超级工程重磅揭晓：中铁四局参（承）建的济（源）新（安）高速公路黄河三峡大桥、成都地铁13号线、引绰济辽工程、包（头）银（川）高铁等4项工程名列其中。

济新高速公路黄河三峡大桥

2025年12月30日，中铁四局参建的济（源）新（安）高速公路建成通车。济新高速公路线路全长47.96公里，中铁四局承建的1标管段全长19.44公里，主要建设内容包括路基、桥梁、涵洞、隧道和黄河三峡大桥等工程。

黄河三峡大桥全长1688.5米，其中主跨555米，成为河南省内最大跨径桥梁。该桥位于黄河小浪底风景区内，穿越王屋山、黛眉山世界地质公园，地形地貌复杂，环保要求极高。

为了让大桥对黄河崖壁及水域的影响程度降到最低，设计团队创新性地提出独塔地锚式回转缆悬索桥方案。该方案突破传统悬索桥设计理念，通过单塔支撑与地锚式构造有机结合，有效提升了桥梁跨越能力和结构稳定性。经测算，与传统桥型相比，黄河大桥新桥型不仅能减少土石方开挖，还能节约钢材、缩短工期，在有效保护小浪底风景区生态环境的同时，更好地提升了经济和社会效益。

针对塔柱由18节大重量、高精度混凝土节段（单节重达数十吨，标准高6米）构成，施工中面临浇筑精度控制难、作业面受限等挑战，项目团队采用了“钻爆结合桩基成孔”与“大直径嵌岩桩快速成孔”等新工艺，有效解决了狭窄空间内的高效成孔难题；同时，创新引入融合物理、实时与精准定位的“三位一体”监测技术，实现了超重节段在吊装与浇筑过程中的精准控制。

济新高速公路建成通车后，将进一步完善河南省高速路网结构，增强郑州都市圈、洛阳副中心城市辐射能力，对推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

成都地铁13号线

2025年12月16日，成都轨道交通13号线一期开通运营。该线路全长29.07公里，均为地下线路，共设车站21座。中铁四局参建其中3站3区间的主体结构、隧道盾构及附属施工等工程，3站2区间的机电安装、设备区装修工程，以及5个车站公共区装修、出地面附属建筑和部分景观等工程。

铁四局承建的成都轨道交通13号线一期幸福梅林站

在建设过程中，项目团队成功攻克了富水砂层深基坑掘进、隧道下穿多重风险源以及复杂城区管线综合迁改等一系列技术难题。特别是针对下穿沙河隧道距河床仅4.2米的施工挑战，采用了“先对河道下方软弱地层进行预加固，再实施盾构穿越”的施工方案，为盾构安全穿越奠定了坚实基础。面对娇子立交站设备层管线密集的问题，项目全面应用BIM技术实现“零碰撞”设计，并通过装配式预制技术将现场焊接量减少30%，有效提升了施工效率与精度。

成都轨道交通13号线一期开通运营后，有效缓解成都东西向交通压力，提升城市综合承载能力，为城市绿色转型与区域协调发展注入新动能。

引绰济辽工程

2025年6月30日，由中铁四局参建的国家重大水利工程——引绰济辽工程全线试通水，标志着内蒙古迄今投资规模最大的关键性工程取得重大突破，将有效破解蒙东地区缺水困局。

中铁四局承建的引绰济辽输水工程隧洞7标段全长约16.6公里。项目团队自2018年下半年进场以来，在近7年的施工周期中，持续在距地面80米深的隧洞内开展作业，克服了地质与施工环境中的各项挑战。

项目团队将隧洞分为6个区段依次推进，通过优化爆破参数、建立分级排水系统、加强通风、采用轨道运输与实时监测相结合的方式，并借助竖井运输混凝土，有效解决了超长隧洞单向掘进中遇到的通风难、排水慢、材料运输效率低、衬砌施工风险高等关键难题，保障了工程安全、高效推进。

作为国家“十三五”规划172项节水供水重大水利工程之一，引绰济辽工程通过从绰尔河引水补给西辽河流域，将有效解决两地严重缺水问题，为区域生态恢复和经济社会发展提供坚实的水利支撑。

包（头）银（川）高铁

2025年12月23日，中铁四局参建的包（头）银（川）高铁包头至惠农段建成通车，包银高铁实现全线贯通运营。包银高铁正线全长519公里，其中惠农至银川段全长97公里，已于2024年10月开通运营，此次开通的包头至惠农段全长422公里。中铁四局承建惠农至银川全线铺轨和包头至惠农段鄂尔多斯市境内三电及管线迁改工程。

在铺轨施工中，面对交叉作业干扰多、20‰长大坡道铺轨难、冬季环境条件差等挑战，项目团队持续优化方案与资源配置，采用中铁四局自主研发的CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组，并结合可视化信息技术进行远程施工调度，实现了铺轨作业的智能化管控。在三电迁改施工中，项目团队实行“一线一策”，积极协调国家电网等单位完成审批手续，科学安排施工顺序与窗口期，通过交叉并行作业实现与主体工程无缝衔接。同时，优化设计绕避四合木自然保护区，采用定向钻、顶管等非开挖技术降低对环境的干扰。