看看最近的油价，再看看新闻，真是感慨。大连船厂一天之内，四艘三十万吨的超级油轮同时下水。这什么概念？每一艘都比咱们的福建号航母还大，四艘加起来，相当于十五艘航母的钢铁巨物。就用了三个小时，自动化的带缆小车一上，稳稳当当就出去了。这效率，背后是实打实的工业实力。
想想看，一艘船能装两百万桶油。一个百万人口的城市，大半年的需求就这么解决了。这才是真正的能源动脉。以前总觉得这种巨无霸，是日韩欧美的专利，现在咱们不仅会造，还能像下饺子一样造。
再看看大洋彼岸。差距大到让人有点恍惚。美国所有船厂加一块，一年的造船能力，还不到中国一家大船厂的零头。具体点说，咱们的产能是他们的232倍。这已经不是追赶，是彻底换了个赛道。
为啥会这样？一个是太贵。美国造一艘集装箱船，要花三亿多美元。在咱们这儿，五千多万美元就能搞定。六倍的差价，全世界的船东会用脚投票的。另一个是太慢。咱们造万吨大驱，一年多就能下水。美国那边，动辄好几年。
问题出在哪？我觉得美国是被自己捆住了手脚。一百多年前的《琼斯法案》，本意是保护自家产业，规定在美国国内跑的船必须美国造。结果呢，关起门来没有竞争，成本越来越高，技术反而停滞了。最后，全球市场彻底丢了。
更关键的是，他们把制造业给丢了。冷战一结束，觉得搞金融、玩互联网来钱快，瞧不上造轮船这种又脏又累的活了。产业链断了，老师傅退休了，年轻人也不愿意学。等到回过神来，想再捡起来，发现地基都没了。这不是技术问题，是选择问题。
咱们这边，走的是另一条路。不光是把船坞建得更大，更是在琢磨怎么更聪明地造船。智能调度，让好几艘大船能同时在一个船坞里开工。绿色船舶技术，现在全球近八成的订单都在咱们手里。这已经不是简单的规模优势，是技术路线和市场趋势的双重领先。
所以你看，这四艘巨轮同时下水，它不只是一个新闻。它像一面镜子，照出了两种完全不同的发展路径。一个在曾经的荣耀里自我封闭，慢慢锈蚀。另一个在庞大的体系里埋头苦干，把每一个螺丝钉都拧紧，最后长成了参天大树。
工业的竞争，从来不是百米冲刺，而是一场超级马拉松。比的是耐力，是体系，是对基本功的敬畏。今天这四艘船，就是这场马拉松里，一个清晰的路标。它告诉我们，有些路，选对了，哪怕慢一点，也能走到别人前面去。而有些优势一旦失去，再想拿回来，就难了。
热门跟贴