来源：中国质量新闻网
2025年，中国新能源汽车市场竞争持续白热化，新势力阵营格局再迎变革，梯队分化也进一步加剧。头部品牌凭借精准定位与技术积累稳步扩大市场，新锐力量快速起量实现弯道超车，部分传统头部玩家则面临增长承压，行业从“价格内卷”全面转向“价值竞争”，勾勒出造车新势力赛道的全新发展图景。
第一梯队：三强争霸格局
2025年初，零跑汽车定下了50万辆的年度目标，在竞争激烈的市场环境下，去年以近60万辆的成绩成功登顶，同比增长103%，达成率119.3%。12月单月，该品牌全系交付高达60423辆，同比增长42%。
零跑汽车的成功离不开优秀的成本控制与全域自研能力，以技术降本而非单纯降价赢得市场，其通过高性价比产品精准覆盖下沉市场与终端需求，增程与纯电双路线的发展策略成效显著。未来，零跑将面临品牌升级的挑战，如何摆脱“低价”标签，平衡规模效应与产品个性化创新，成为下一阶段的核心课题。
鸿蒙智行在2025年实现了强劲增长，全年累计交付新车589107辆，同比增长32%。尽管全年销量规模可观，但与年初设定的100万辆目标相比，完成率仅为58.91%，目标压力凸显。值得关注的是，该品牌在年末展现出强劲的冲刺势能，形成“连续三个月创纪录”的增长态势，12月单月交付达89611辆。
2025年鸿蒙智行“五界”品牌矩阵初步成型，问界、智界、尚界、享界、尊界覆盖从主流高端到超豪华的多个细分市场。其中，问界是品牌当之无愧的销量支柱，旗下M7、M8和M9三款车型均跻身各自细分市场前列，成为品牌销量增长的核心引擎。
小鹏汽车2025年累计交付新车429445辆，同比增长126%，大幅刷新品牌年度交付纪录，在造车新势力阵营中位列第三。这种高增长态势贯穿全年，即便在行业传统淡季也未出现明显波动，因此早早奠定了全年增长基调。从月度表现来看，小鹏汽车年末冲刺势头强劲，12月单月交付37508辆，实现同环比双增长，为全年销量收官画上圆满句号。
值得一提的是，在2025年多数新势力品牌目标承压的背景下，小鹏汽车是少数超额完成年度目标的品牌之一，其年初设定35万辆的年度任务，最终交付超42万辆，完成率达到122.69%，展现出强劲的市场穿透力。面对上半年的良好增长态势，小鹏并未盲目上调目标，而是聚焦产能稳定与产品质量管控，确保增长的可持续性。这种“稳健推进”的策略成效显著，不仅提前锁定目标，更实现了销量与盈利的同步改善。
第二梯队：新锐崛起与转型阵痛并存
作为造车新势力中的“后起之秀”，小米汽车在2025年完成了首个完整销售年的蜕变，以超41万辆的交付成绩跻身新势力第二梯队的头部位置。其2025年销量目标为35万辆，销量达成率超114%。
从月度走势来看，小米汽车呈现稳步爬坡、年末爆发的特征。2025年7月单月交付量首次突破3万辆，此后持续攀升，12月更是超过5万辆创下历史新高，标志着其产能瓶颈逐步突破、产品矩阵趋于成熟。超41万辆的销量成绩，印证了其“消费电子生态+汽车制造”跨界模式的可行性。
紧随其后的是理想汽车，2025年对于这个曾经的新势力销冠而言是充满挑战的“转型阵痛年”。12月交付新车44246辆，全年累计交付406343辆，同比下滑18.8%。2025年销量目标为64万辆，仅完成约63%，凸显其在市场竞争中的被动处境。
产品层面，核心支柱L系列增程车型全面承压，成为销量下滑的主要诱因。纯电系列新品未能有效补位，i6上市后在短期内没有形成销量支撑，未能承接L系列下滑的市场空白。面对销量困局，理想汽车在2025年下半年启动了一系列调整措施，能否见效将直接决定其能否重新跻身新势力头部阵营。
深蓝汽车2025年12月销量30999辆，全年累计达333117辆，同比增长36.6%。年终销量经调整后为36万辆，完成率92.5%。这份成绩的背后，是其双线战略与精准产品布局的协同成效。
从月度走势来看，深蓝汽车在年末两个月呈现销量双降的态势，暴露了其在存量竞争加剧背景下的转型压力。目前，该品牌的销量高度依赖一款车型，其余车型尚未形成爆款效应。同时，深蓝汽车对于增程路线依赖度过高，导致纯电路线发展滞后，使其无法及时承接市场需求转移。
2025年对于蔚来而言，是跨越里程碑的关键一年，全年326028辆的交付成绩创历史新高，同比增长46.9%，其年度销量目标完成率为74.1%。其中，蔚来品牌共交付178806辆，乐道品牌共交付107808辆，firefly萤火虫品牌交付39414辆。
这一年，蔚来形成了“三品牌协同、多爆款支撑”的多元化格局，彻底摆脱了此前依赖单一品牌的局面。分品牌来看，蔚来主品牌主打高端，乐道聚焦主流家庭市场，萤火虫深耕精品小车赛道，三品牌覆盖10万元至80万元全价格带，成功触达更广泛的消费群体，形成差异化竞争优势。
第三梯队及以下品牌：呈差异化增长态势
作为吉利高端新能源转型的重要载体，极氪2025年12月交付30267辆，累计销量超22.4万辆，同比微增0.9%。虽成功站稳高端市场基本盘，却未能达成32万辆的年度目标，约70%的完成率凸显其在存量竞争中的增长压力。
虽然增速大幅放缓，但该品牌的单车平均售价稳定在30万元区间，巩固高端新能源品牌定位。这种“低速增长、高价值坚守”的特征，与多数品牌的以价换量策略形成了鲜明对比，也反映出极氪在规模与价值之间的明确取舍。
岚图汽车全年交出150169辆的交付成绩单，同比增长达87%，目标完成率为75.1%，在新能源市场竞争白热化的背景下，展现出强劲的增长韧性。其产品在20万元-50万元价格带实现完整覆盖，同时凭借自主技术突破与开放生态合作的双重优势，夯实了高端市场地位。
该品牌在2025年的销量爆发并非偶然，而是技术沉淀、生态协同和产品精准布局的结果。产品层面，岚图摒弃了押宝单一车型的发展策略，密集推出多款重磅新车，实现SUV、MPV、轿车三大品类的全面覆盖，有效抵御了单一细分市场波动带来的风险。
阿维塔12月交付10470辆，连续10个月破万，全年交出超12万辆的成绩单，年销量实现三年三级跳。但对比年初设定的22万辆目标，完成率不足六成，凸显其在存量竞争中的规模扩张困境。
销量未达预期的背后，既有外部高端市场竞争加剧的因素，也有内部产品节奏、品牌认知等多重短板的制约。品牌层面，由于经营历史较短导致认知度不足。产品层面，高端车型乏力未能形成爆款效应，无法承担起品牌高端形象的支撑重任。
智己汽车全年交出81017辆的成绩单，同比增幅达23.7%，创品牌历史新高。值得一提的是，该品牌自9月起连续4个月销量破万，证明了其“纯电+增程”双能战略与技术差异化路线的可行性。
尽管全年表现亮眼，但智己仍面临诸多挑战。首先，销量虽创新高，但与头部阵营相比差距显著。其次，高端市场竞争加剧，智己LS9需在同质化竞争中持续强化差异化优势。最后，作为年轻品牌，智己的品牌影响力尚未完全穿透大众市场，认知度仍需深化。
回首2025年，造车新势力榜单的剧烈变动背后，是市场从规模扩张向高质量发展的必然转型。全域自研的技术实力、精准的市场定位、符合需求的产品迭代，成为品牌突围的重要因素，而未能跟上市场变化的品牌则逐渐掉队。2026年，国补新政的实施将进一步加速行业洗牌，主流价位市场的竞争将更加激烈，唯有持续创造用户价值、构建核心技术壁垒的品牌，才能在这场变革中站稳脚跟。
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