近期，柬埔寨宣布对华试行免签试点，给予中国公民单次 14 天免签入境，手续简化为填写电子入境卡，将于 2026 年 6 月 15 日启动。
另外，柬埔寨国家航空宣布引进 40 架新飞机，包括 20 架波音 737MAX8 和 20 架中国商飞 C909。其中，10 架 C909 为确认订单，计划于 2026 年下半年投入运营。
值得一提的是：柬埔寨国家航空在 2022 年引入了中国河南国资作为第二大股东，此前已通过中方融资租赁引进了 ATR 支线飞机。
作者认为：一家由中资深度参与、业绩连年增长的柬埔寨载旗航空，正借力对华旅行便利化政策，大规模更新机队，未来目标可能直指开拓中国广阔的非一线市场。
- 第一部分：战略、装备与资本的交响
柬埔寨国家航空高管明确表示：C909 将用于加强连接柬埔寨与中国二三线城市。
这避开了一线枢纽的激烈竞争，旨在构建一张高效的“毛细血管”航线网络。对华免签预计将刺激旅游需求，而这批经济性更优的窄体机，正是捕获这波增量客流的理想工具。
柬埔寨国家航空将成为继印尼翎亚航空后，C909 机型的第二家海外用户。翎亚航空运营 C909 的成功，尤其是日均高达 8 小时的利用率和航线盈利能力，无疑增强了后来者的信心。
2022 年，河南郑州国资成为柬埔寨国家航空的第二大股东。两者合作后，柬埔寨国家航空从通过河南租赁公司引进 ATR 飞机，到如今确认引进 C909，形成了一条清晰的“资本入股—金融租赁—装备输出—市场协同”的链条。
这不仅是支持国产飞机出海，更是将国内的航空金融、枢纽建设（如郑州航空港）与海外市场拓展深度绑定，打造了一个可复制的“河南出海样本”。
- 第二部分：行业影响与未来展望
短期内，上游的飞机制造商将直接受益，C909 再获海外确认订单提振全球市场信心。下游的国内旅客将享受更多直飞柬埔寨的便利选择，尤其利好二三线城市居民。
对于民航生态，中国的航空租赁、金融服务等企业也获得了配套出海的实践案例。
展望未来，这一模式可能产生更深远的影响。
首先，它可能引领一种趋势：即中资通过股权投资海外航司，系统性带动国产航空装备与服务出口。
其次，东南亚航空市场格局可能重塑，与中国在资本、技术、市场上绑定更深的航司，将获得独特的发展动力。
最后，C909 等国产飞机在海外多样化的运营经验，将反哺其产品改进与全球营销。
未来就是运营效率的比拼：柬埔寨国家航空的 C909 机队，能否在复杂的航线网络中，达到甚至超越翎亚航空 8 小时日均利用率的行业标杆？
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