2025年国产电车可谓清场式遥遥领先，除了美国电车之外，几乎都是国产电车在国内电车市场占优，不过在燃油车市场，却迥然不同，国产燃油车完全被外资车碾压，随着燃油车展开反击，在燃油车市场居于劣势的国产车或将遭遇不利局面。
2025年12月的燃油轿车排名显示，热销前15款燃油车之中，仅有三款是国产燃油车，并且排名靠后，分别是第9名的奇瑞艾瑞泽8、第10名的长安逸动、第12名的一汽红旗H5，之前曾相当强势的国产自主品牌竟然在燃油轿车市场大幅败退，它的几款热销燃油车都已退出热销排名。
在一片盛赞电车的声音中，国内汽车市场并非全是有利于国产电车的消息，当然他们会拿出月度销量排名指出国产电车在新车市场的占比已达到六成，但是按全年的销量来说，燃油车仍然占有超过四成的市场份额。
在豪华车市场就尤为明显了，国产两大豪华车品牌时不时拿出月度销量数据指他们在国内豪华车市场击败了B B A，但是2025年的数据却显示宝马、奥迪、奔驰在中国市场的销量仍然分别有62.6万辆、61.7万辆、55.2万辆，而两大国产豪华车品牌的销量分别为47万辆、40.6万辆，与B B A的差距相当明显。
进入2026年，诸多电车企业还在犹豫是否再度开打价格战的时候，外资车却率先开启了价格战，宝马最高降价30万，起亚最便宜的SUV降价到5.59万元起，显示出外资车急于夺回他们在中国的市场份额。
此时对国产电车来说却出现了不少不利的因素，国产电车产业链已无法忍受长期的低利润，磷酸铁锂电池原料企业在2025年底就纷纷以多种原因为由，对部分产线停产检修，降低产能，以此来促使原料提价。
电车产业链涨价，倒逼电车涨价的同时，补贴也在减少，减少的主要是中低端车型的补贴，从之前的每辆车补贴2万元降低到按车价的12%的补贴，以一辆7万元的电车为例，按12%的补贴就是8400元，补贴减少了1.16万元；购置税减半征收又导致电车的购置税增加了不少，这都导致电车的价格优势被大幅削弱。
相比之下，燃油车的诸多技术都高度成熟，成本已足够低；外资车则还有从欧美市场攫取的巨额的利润，这也是为何外资车在2026年率先开启价格战的原因，此消彼长之下，燃油车尤其是外资燃油车的竞争力正大幅增强，这对于国产电车来说自然是非常不利的。
不仅在国内市场，燃油车和电车的攻守之势可能互换，在汽车出口市场，燃油车对中国汽车产业尤为重要，即使电车出口连续增长，燃油车仍然是中国汽车出口的主力，而在海外市场更是由燃油车占据八成以上的份额，中国汽车需要维持出口就必须重视燃油车，工信部也已认识到这一点，因此在支持电车发展的同时，强调支持燃油车技术的发展。
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