乘联会公布的今年1月1日-11日国内汽车市场的销量数据，数据显示整体销量大跌，然而电车的销量跌幅更大，导致电车的渗透率暴跌，成型溃败的迹象，凸显出电车极度依赖补贴，一旦补贴下降就难以与燃油车竞争。
根据乘联会的这份数据，今年1月1日-11日，国内市场的整体汽车销量同比大跌32%至32.8万辆；新能源汽车销量大跌38%至11.7万辆，由此计算得出新能源汽车的渗透率跌至35.6%，与去年的渗透率高峰一度接近六成可谓跌得凄惨。
导致电车销量跌幅比整体汽车销量跌幅更大的原因无疑就是今年以来新能源汽车的补贴显著下降，特别是销量占比最高的中低端车型获得的国补跌幅尤为显著，去年一辆7万元的电车可以获得2万元补贴，而今年的国补是按汽车销售价格的12%补贴--7万元的电车补贴就只有8400元。
另一项影响电车购车成本的则是购置税，去年是全免购置税，今年则是减半征收购置税，同样以8万元的电车为例，就要多交4000元购置税，两项加起来就多了15600元，接近增加了两成多的购车成本。
这种影响是非常显著的，2025年前11个月国内热销电车车型数据显示前五名都是10万左右乃至10万以下的车型，凸显出这些低价车型对电车销量的巨大贡献，购买这些车型的消费者自然是价格敏感性消费者，购置税和国补的影响导致这部分消费者今年购车成本猛涨，影响了这部分消费者的购车意欲。
在国补和购置税对电车的支持力度减少之时，电车产业链也有意涨价，去年底以来就有多家磷酸铁锂材料企业以对生产线检修为由对部分产线停产，业界就认为他们是希望借此提高材料的价格，这进一步给电车企业带来压力，这也导致了电车企业进入2026年以来并未迅速降价促销。
在电车企业犹豫着没有降价促销之时，外资车却率先发起了价格战，大举抢市，这可能是燃油车的跌幅远小于电车的原因，由此大幅提升了燃油车的市占率，给电车予以重击。
这也可以看出外资车这次的反攻可谓来势汹汹，他们依托于从欧美市场赚取的丰厚利润，毫不畏惧发起了价格战，而国产电车这几年的利润非常低微，并未能迅速跟进，再加上上述的国补减少、购置税减半征收，形势自然对国产电车越加不利。
电车行业在2026年开局不利，对这个行业来说显然不是好消息，今年恐怕将是一场苦战，而那些销量偏低的新造车企业的日子将更为艰难，他们将可能被大批量淘汰，事实上从2024年以来就已有多家新造车陷入困境，如今行业对他们越加不利，将有更多车企被淘汰！
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