以前从江苏这些县级市去趟北京，感觉跟出趟远差似的。得先折腾到南京或者上海，再转高铁，路上没个六七个小时根本下不来。现在不一样了，感觉家门口一下子就通了天。
今年1月底那次调图，动静真不小。最让人没想到的是，北京到金坛，居然能压到4小时。太仓那边，5小时左右也就到了。以前哪敢想，从这些县级市火车站出发，吃个午饭的功夫就能站在北京南站了。
坐的还是G751这种标杆车。从北京出来，中间就停个济南西，一路飞奔到南京，然后才拐上咱们这条沿江线。速度是真上来了。
但这还不是全部。这次调图，感觉格局一下子打开了。
往南边看，南京和无锡头一回有了直通香港的高铁。算下来全程七个半小时左右。虽然车不是直接从沿江线每个站都发，但你在江阴、张家港这些地方上车，很快就能到南京南或者无锡东换乘。去香港，再也不用只能飞到深圳再过关了，多了个很体面的选择。
往西边和西南，触角伸得更远了。有些原本到义乌的车，现在一口气能跑到江西的景德镇、南昌。去西安方向的车，也优化了路线，把新开的合肥西站给带上了。这意味着，从苏南这些县市出发，去安徽南部、江西北部，不再需要复杂的换乘，一趟车就能深入过去不太方便直达的地方。
说白了，这条线不再只是围着江苏、上海转的“内循环”了。
当然，老问题还在，就是进上海还是有点堵。毕竟虹桥站和上海站已经满负荷了。不过，好消息是解决这个瓶颈的工程已经干得热火朝天了。
上海宝山站，就是专门对接沿江高铁和北沿江高铁的那个超级枢纽，现在正挖着呢。听说存车线的基坑都要挖到地下三十多米深了，2027年中的样子就能建成。等它弄好了，沿江高铁的车就能更顺畅地开进上海市区，据说能实现半小时通勤圈。
到那时候，可能就真不是“去上海”，而是“到上海”了。班次会多得多，像坐地铁一样方便。
所以你看，这条高铁的野心，早就不是连接几座苏南城市那么简单了。它正忙着把金坛、江阴、张家港这些地方，一个一个地，塞进全国高铁网最核心的版图里。从京津冀到粤港澳，以后这些经济圈，感觉都近在眼前了。
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