受制裁客机短缺，俄罗斯重新启用超龄老旧飞机以维持客运需求|俄罗斯|发动机燃料|客机|客运需求|航班|航空公司|起落架|飞机

“机票涨价45%，飞机却比我爸年纪还大。”——这不是段子，是2024年俄罗斯航班楼显示屏里最扎眼的一行小字。制裁把零件、售后、新飞机全掐断，航空公司只能把机库里落灰的图-204、伊尔-96再拖出来，擦擦锈斑继续飞。官方数字冷冰冰：机队平均机龄14.7年，四分之一飞机超25岁；到明年还有150架得“退休”，可替补名单是空的。

有人调侃“飞行博物馆”开张，但金属疲劳不玩梗。2023年事故征候蹦高67%，38%跟老化直接相关——液压管说裂就裂，起落架说卡就卡，连电门都时不时黑屏。最尴尬的是修：原厂断供，只能靠拆同型“尸体”凑零件，一枚波音747的起落架组件，辗转中亚黑市进来，价格翻四倍，还得自己赌它是不是真原厂。ICAO把俄航空安全评级从“良好”一把拽到“待改进”，2008年以来头一回，翻译过来就是“兄弟，悠着点”。

乘客能咋办？国内航线被砍得七零八落，国际线更是想都别想——纽约、东京、巴黎航线集体下线，剩下能飞的也大多绕着欧盟空域兜大圈。票价追着汇率疯跑，上半年国内线均价直接+45%，一趟莫斯科—索契以前能往返，现在只够单程。更多人干脆改坐火车，38小时硬卧听着吓人，起码不会飞着飞着被通知“由于缺件，本次航班暂不提供起落架”。