朝阳人集体吐槽！东北环线设站太“坑”？真相是…|东北环线|地铁站|望京|朝阳人|朝阳市|轨道交通|铁路

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各位朝阳的亲，近日，市郊铁路东北环线又有新进展，然而这条铁路朝阳段的设站问题，直接冲上了朝阳人的讨论榜。不少居民吐槽“名不副实”“位置离谱”，满心期待的通勤线，实际体验却落差拉满。

朝阳区域设站吐槽

先给大家捋捋最集中的几大槽点，看看有没有戳中你的痛点

望京站：名字很响，位置很“偏”

光看名字，谁都以为望京站能精准服务望京核心商圈的通勤族。可实际选址却在来广营与崔各庄的交界处，和大家印象里的望京商圈差着不小距离。想靠这条线去望京上班？到站后还得再转公交、打车，便利性直接打了折扣。

草场地站：偏僻到“劝退”，覆盖盲区明显

草场地站的争议更突出，位置偏不说，接驳还跟不上。距离最近的地铁站动辄五六公里，周边公交不仅班次少，部分线路还已停运，居民出行全靠“辗转腾挪”。

更关键的是，这里周边有草场地村、京旺家园等大型居住区，光京旺家园就有上万常住人口，再加上崔各庄南皋区域未来还要新增超1.8万户居民，出行需求特别迫切。可站点既没贴近人口密集区，也没能服务好周边的中国电影博物馆，实在让人惋惜。

3.多个板块盼站无果，需求错配严重

除了这两个站点，奶西、南皋路等板块的居民也有苦难言。奶西居民反映，周边地铁站距离普遍超3.5公里，迫切需要东北环线加站；南皋路居民多次呼吁增设站点，也只得到“方案正在研究”的回应。

明明线路号称服务通勤走廊、主打地铁化运营，却在朝阳多个关键居住区留下覆盖盲区，部分站点被网友调侃是“为了设站而设站”，难怪吐槽声不断。

吐槽归吐槽，不少人其实也有个疑问：为啥市郊铁路的设站，和我们熟悉的地铁差这么多？难道真的是规划“失当”吗？其实这里面，藏着大家对两种交通方式的认知差。

区分：市郊铁路≠地铁设站逻辑不同

其实很多网友吐槽，也是因为没分清市郊铁路和咱们平时坐的地铁到底不一样在哪，两者设站的想法根本不是一回事。简单说，市郊铁路不是来替代地铁的，它更像是连接市区和周边区域的“快速大巴”，核心目的是让大家在中心城区和郊区之间通勤更省时间，主打一个中长距离快速跑，和地铁专管城市里短距离出行的活儿正好互补。

就拿这条东北环线来说，它串着朝阳、海淀、昌平三个区，全程快60公里，总共就16个站，不是要像地铁那样密密麻麻设站，而是追求“少停几站、跑快点”。咱们平时坐地铁，可能一两公里就一个站，走几步就能到，因为它要覆盖居民区、商圈，解决“最后几公里”的出行问题。但市郊铁路不一样，平均两三公里才一个站，最快能跑到每小时100多公里，主要是把国贸、未来科学城这些大的功能区连起来，还能和十几条地铁、普通火车换乘，方便大家跨区域赶路。

至于设站的考量，地铁优先盯着人多的地方，哪里小区密、商圈旺，就尽量把站设在哪。可市郊铁路没这么灵活，首先得考虑跑得多快、站点之间距离够不够，不能随便加站，不然一停一启就没法保证速度了。而且东北环线不少路段是用原来的铁路改造的，站点选址还得迁就现有轨道的走向，还要算工程成本、能不能和其他线路兼容这些实际问题，没法像新建地铁那样，想在哪设站就在哪设站，更不可能做到每个小区都能覆盖到。