打通路网瓶颈，外环“抬升”正稳步推进建设|匝道|外环线|改扩建工程|高架桥|高速公路

全长99公里的外环线建成于2003年，位于上海中心城外围，大多数路段为地面形式。随着城市快速发展，外环作为一条全封闭运营的高速公路，影响了沿线两侧地区互联互通。为了打通路网瓶颈，提升通行效率，外环线交通功能提升工程在2023年启动，将现有的单层道路升级为高架加地面的双层通道。目前，外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程已建成通车，外环西段交通功能提升工程正稳步推进建设。

外环线途经闵行、长宁、嘉定、普陀、宝山、浦东、徐汇7个行政区，串联12条射线高速公路和10条射线快速路，是服务城市内外交通转换的重要通道，承担着客运与货运双重功能。近年来，随着环外区域的城市化发展，外环如同一道屏障，横亘在沿线两侧地区之间。

为此，市区两级管理部门组织开展了对全市外环线功能提升的研究梳理，秉着“总体研究、分段建设”的原则，明确了外环东段（华夏中路-龙东大道）率先推进功能提升。2023年，该项目启动建设，工程南起华夏中路，北至龙东大道，全长4.0公里，采用主线高架双向8车道快速路+地面双向6车道主干路标准建设，同步新建2对上下匝道、改造4条立交匝道。

目前，外环东段（华夏中路-龙东大道）高架主线和地面道路均已建成通车，该段地面道路还拥有了新的名字——“阅林路”。项目的建成通车，实现了张江与唐镇区域间的“双向奔赴”，促进张江大科学城的融合发展。

相比4公里的外环东段，外环西段交通功能提升工程的体量更大。上海城投公路集团第一事业部第二指挥部项目工程师吉文康介绍，外环西段交通功能提升工程，主线高架范围桃浦路至黎安路，全长15.3公里，标准段采用双向8车道，地面辅道范围桃浦路至莘朱路，全长18.1公里，双向4-6车道，共涉及嘉定、长宁、闵行三区。

外环西段交通功能提升工程于2024年启动，沿线改造G2京沪高速、北翟路、G50沪渝高速、莘庄立交4处互通立交，同步改造桃浦路、金沙江路、北翟路、天山西路、仙霞西路5条横向道路。截至目前，外环桃浦路横向地面桥新建完成、莘庄立交节点上跨国铁和地铁桥梁下部结构完成，新建保通道路约15公里等。

G50立交改造效果图

在梅陇西路与虹莘路交叉口，新民晚报记者看到，外环西段交通功能提升工程上跨莘庄立交辅道桥梁已现雏形。中铁十局外环西段9标项目经理程盛告诉记者，新建的预制拼装桥梁需跨越多条运行中的莘庄立交匝道、地铁1号线地上段和铁路，为了确保安全，施工团队只能利用后半夜交通流量较小的窗口期进行封交吊装。“目前，上跨国铁和地铁的桥梁下部结构已完成，计划在今年春节后，用架桥机完成箱梁架设。”

外环西段交通功能提升工程是存量道路更新工程，难度不言而喻。既要保障现有交通通行，又要在道路上方同步进行高架桥梁的建设，项目团队充分利用中央绿化带、两幅主线桥间隙等区域，先架设桥墩，其他桥梁构件都要在工厂里预制好，再运送到现场进行搭积木式拼装。此外，新建保通道路，如同“再建”外环道路，日后在翻交时实现“占一还一”。

立交节点的改造则是最大难点。吉文康说，外环西段提升涉及4处立交节点改造，这些区域交通流量饱和、周边空间环境相当复杂，施工作业受限。之后，项目团队将利用数字孪生技术，提前对交通组织、桥梁吊装、支架搭设等关键工序进行模拟推演，精准锁定最安全且对交通影响最小的实施方案。此外，沿线管线也十分密集，西气东输管道、上水管线、航油管道，施工过程中都要避让或进行保护。

在这个项目中，上海城投公路践行项目全生命周期管理理念，进一步推动智能技术、无废城市与工程建设深度融合，在规划、设计、建设各阶段，通过智能规划、数字孪生、新工艺探索等手段提升工程品质与资源利用效率。“根据设计，外环西段的高架盖梁为曲面造型，美观轻盈。排水管内嵌在桥梁结构里，部分路段还因地制宜设置生物滞留池，下雨天高架桥面雨水收集到滞留池内，打造海绵城市理念。”吉文康说，外环西段“抬升”后，届时，地面道路不仅能走机动车，还会增设非机动车道、人行道和公交车站。