近日，一条在高铁二等座车厢内测二氧化碳浓度的视频引发网友热议。
A video measuring carbon dioxide levels in a second-class cabin of a high-speed train has sparked widespread online discussion.
视频画面显示：乘客入座前，车厢内二氧化碳浓度在880ppm（百万分之一，浓度单位）左右浮动。
当高铁行驶一段距离后，车厢内二氧化碳浓度已超过2000ppm，此时画面中的多数乘客也已进入睡眠状态。
In the video, CO₂ concentration is shown to rise from about 880 ppm to over 2,000 ppm after passengers boarded and the train departed, with many passengers appearing to have fallen asleep.
这一现象引发了大量网友的共鸣：难怪一坐高铁就犯困！
据国内现行的《室内空气质量标准》规定，室内二氧化碳（CO₂）浓度的标准限值为 ≤ 1000 ppm（即 ≤ 0.1%），视频中车厢内的二氧化碳浓度已经远远超过这一限值。
过高浓度的二氧化碳会对人体造成哪些影响呢？
据文献资料显示，空气中二氧化碳浓度从600ppm升至1000ppm时，人的决策能力会显著下降；当含量升至1400ppm时，认知功能大幅下降。由此可见，二氧化碳浓度的提高对人体确实存在一定影响，可能正是游客一上高铁就犯困的诱因之一。
Studies show that decision-making ability declines as concentrations rise from 600 ppm to 1,000 ppm, while cognitive function drops significantly at around 1,400 ppm, offering a possible explanation for why passengers may become drowsy in enclosed train cabins.
据《铁路旅客运输服务质量规范》 第7.3.1要求，列车应保证“通风系统作用良好，车内空气清新，质量符合国家标准”，即上文提到的“≤ 1000 ppm”。乘客测量得到的“2000ppm”已经超标，铁路方是否采取了相应措施来应对这一状况？
记者致电中国铁路12306客服，一位工作人员告诉记者，如果在旅行途中感到不适可以“自行吸氧”。
另据中新经纬报道，一位12306客服表示，每趟列车在出发以及到站后都会做系统检查，空气方面肯定是没有问题的。至于有乘客检测二氧化碳浓度变高，可能确实是因为乘客密度变高。
A customer service agent from the China Railway 12306 hotline said that trains meet air-quality standards and that higher CO₂ readings may be linked to passenger density.
1月23日，界面新闻记者就高铁内的空气质量检测标准、频率，以及是否有相应应对措施等问题咨询12306客服，对方表示，目前高铁上暂时没有配备空气质量检测设备，如果乘客确有需要，可以收集相关信息上报给相关单位。
铁路专家：我国旅客列车二氧化碳浓度标准限值为不超过2500ppm
24日，针对近日网络上“乘客实测高铁车厢内二氧化碳浓度超过1000ppm是否超标”的讨论，新华社记者采访了来自动车组制造厂商、中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家陶桂东。
陶桂东介绍，轨道交通移动装备有其特殊性，我国旅客列车室内二氧化碳浓度控制标准执行TB/T 3493-2017《铁道车辆空调 空调压力保护装置》，正常运行工况下标准限值为不超过2500ppm，欧洲EN13129-2016《铁路设施主干线铁路机车车辆用空调舒适度参数和型式试验》规定旅客列车室内二氧化碳浓度标准限值为不超过5000ppm。
陶桂东介绍，网传旅客实测值对照的是我国GB 50736-2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》的民用建筑室内二氧化碳浓度限值标准，该标准不适用于旅客列车。各国旅客列车浓度标准限值均是依据移动运载装备的内部压力波动、二氧化碳浓度等综合舒适性指标设定的。
目前，我国铁路运营的旅客列车主要分为动车组列车、普速空调列车和普速非空调列车三种类型，均充分考虑了旅客通风换气需求，能够持续供应新风、排放废气，空气清洁度、新风量、空气粉尘浓度、温度均匀性、温湿度等技术参数均符合国家铁路标准要求。
以动车组列车为例，动车组列车配置了空调通风与压力保护系统，主要采用顶部送风、底部排风的通风方式，少数采用顶部、侧向同时送风，底部排风方式，使车厢内形成由上至下的气流组织，减少局部交叉对流循环。
陶桂东介绍，作为全气密车体，动车组车内换气完全由空调通风系统实现，人均新风量超过15m³/h（每小时立方米），每小时换气次数为6至12次，同时动车组配置有压力保护系统。在非隧道区段运行时，可实现连续换气，二氧化碳浓度一般不超过1500ppm；当通过连续隧道群时，为降低外界空气压力波动导致的旅客耳鸣，列车会采取压力保护动作关闭与车外空气的通道，此时无法实现车内外空气交换，车厢内二氧化碳浓度短时间内会有所升高。
你在高铁上会犯困吗？评论区分享你的乘车体验。
来源：新华社 潇湘晨报 中新经纬 中国新闻社 界面新闻
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