近期，阿拉伯海上十一艘油轮在阿曼海附近转圈，这些邮轮都装满了油，滞留在阿曼和也门的索科特拉岛之间。但是买家犹豫不决，卖家在等有人来接盘，海面上就像是一个待售的展台。
一个月之前，普京前往新德里放出豪言：俄罗斯是印度可信赖的能源供应国，印度发展需要什么，俄罗斯就给什么，燃料不间断供。对于莫斯科来说，这条航线非常重要，印度稳定了就意味着财政稳定了。莫迪表示感谢，认为能源安全是两国关系的重要基础。
特朗普放出话来：如果有人再买俄罗斯的油，那可就不好玩了；美国方面还拿加征25%关税举例，摆出一副看看情况的姿态。数据上发生变化，过去的一个月里，俄罗斯每天通过海运出口的原油量为316万桶，比圣诞节前的最高点少了70万桶，比去年同期少了26万桶。印度港口原油进口量一直下降，去年12月达到2022年11月以来最低水平。
印度动作直接：多座炼油厂不再接收俄罗斯石油，包括国有企业；部分继续接收货物，但是炼制出来之后不出售，先供应国内市场。原因很简单，欧盟不接受来自俄罗斯的精炼产品。印度不能卖欧洲，但是原料不能是俄罗斯的石油，或者至少不能被发现是俄罗斯的石油。外销窗口收窄，进口俄油动力减弱。
细节关乎生命，原油买卖账期、信用、混装、转运多种多样，买家一旦犹豫或者拒收，货物就会飘在海上。这次主要在阿曼和索科特拉岛之间，更远的阿拉伯海也一样。海上俄罗斯石油的数量又创新高了，油轮就像是在等一个电话，一个“到港”的通知。
俄罗斯财政部表示去年油气收入下降了四成左右，达到2020年最低水平。俄罗斯急切地想要找到一条出路，能源收入依旧是财政收入的主要来源。普京亲自出面了，但是场面话抵不过关税威胁以及市场规则。
美方追问继续，官员公开表示关税一上，印度就减少并最终停止购买俄罗斯石油。有两种含义，一种是给领导唱赞歌，另外一种是震慑一下。南亚观众早就见怪不奇了，印度自有打算。乌拉尔原油本周成交价比布伦特期货每桶低10美元左右；对中国出口价更低，甚至低于伊朗原油，“诚意”贴在桶身上，抬走桶的人占了便宜。
今年国内购买乌拉尔原油的数量达到了一个新的高峰，乌拉尔不是中俄主力油种，但是这次它忙起来了，海上转悠的俄油被中国接走了。俄两国的关系具有特殊性，中国的能源需求量大且稳定。价格合适、供给可靠、运输可控就可算是进来。更何况俄方折扣力度已经很大了。卖方急，买方稳，成交容易。
印度变脸并不奇怪，重要的是节奏和分寸，一有外部压力，立场就会变得比较灵活。口头上的承诺是另一回事，落实的时候要看船期、到港、开票、结算这些硬性条件，任何一个环节缩水，整体就会走形。俄罗斯心里明白，但是找不到发泄的地方，今天俄罗斯还是要留点余地，口头上继续保持友好的姿态，实际上要马上止血。
俄油海运主线经过黑海、地中海、苏伊士一直到阿拉伯海，面向南亚市场，依靠印度这样的大客户来消化整个市场。这头突然慢了下来，新的去向要赶紧找，中国接住了一口，缓解了俄罗斯的现金流压力，也使得海上的“浮动库容”有所下降。市场最害怕时间长悬而不决，这样会使运费、保险费、信用度降低，从而影响到下一次装船。
中国接下这份工作的原因很现实：国内炼化产能大、消化能力较强，内需、出口节奏熟悉。买进更低价格的原油，就相当于给整个产业链降低了成本。在国际能源价格波动的大背景下，保供、稳价、控风险都是硬任务。有货、有价、有保障，那就值了。
在关键的时候能说到做到的人才算是可靠的朋友，口头答应起来很容易，但是要把油轮靠岸、把煤气灯点燃、把钱打进对方账户就难了。俄罗斯方面这次看得很明白：表面热闹之下要有过硬的，即承接能力和战略定力。市场的选择不是喊叫就能完成的，而是一次又一次真实的成交达成的，谁能抓住风口把货接住，谁就能在下一个回合中占据主动。
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