从去年11月15日下午开始，以三大航为首的中日航线免费退改签通知，接踵而来。
先是三大航，之后是海航，春秋，川航，深航，厦航，吉祥......中国航司开始集体“劝退”本已订票去日本的旅客。
当时的这一波免费退改签操作，确实劝退了不少原本要飞向日本的旅客。
当时，国内一家航司市场部领导对航旅圈透露，几天下来免费退票的就达到了几万张。这其中到东京的订单取消相对较少，取消的重点在大阪和其他日本二线城市，说明退票的客群以休闲旅游客为主。
随着赴日旅客量的下降，赴日航班也开始大幅取消。航旅纵横大数据显示，整个12月，中国境内到日本的计划航班中，超四成航班取消，取消航班数量超1900个。
这其中，那些对“村村通”贡献巨大的航线受冲击最严重。近年来，日本的不少城市都在通过各种补贴政策，全力吸引中国航司开航。于是，我们看到以上海为代表的中国城市，开出了越来越多到日本更多城市的直飞航线，这些城市的名字甚至很多人都没有听说过。
这些航线也是在这一波中日舆情中率先被放弃的。据航班管家的最新数据，截至1月26日，2026年2月已有49条航线取消全部航班，其中就包括不少中国二三线城市到日本小城市的航线，例如大连-中部，青岛-静冈等，还有更多中国一线城市到日本更小城市到航线，例如上海-冈山等。
而随着航班的取消，那些在去年11月还在等待“抄底”赴日机票的驴友们失望了：12月赴日票价不降反升，以上海-大阪关西为例，当时的不含税票价最低500元，但11月15日时还能查到最低100元的机票。进入1月，赴日机票比去年同期更是贵了不少。
这意味着，日本航线的单机收益，或许还比往年高，而大量被取消的中日航线运力，则被转移到其他国家，韩国和东南亚是最直接的选择。
2025年以来，中国到日本的航班量，一直位列出境航线的首位，但在12月中旬，赴韩国的航班量超过了日本，跃居第一。
不过，有航司透露，这些航线的收益中，韩国相对高点，东南亚还是差些。
在这一波中日舆情暴发前，航班管家曾统计过中日航线上的主要承运航司有23家，其中国内航司17家，航班量占比超过82%，日本航司的占比只有17%。国内航司中，航班量前三位的航司是东航，国航和春秋，分别占比23.34%，17.32%和15.71%。
而在刚刚过去的一周，中日航线上的航班量份额出现了不小的变化，中国航司的占比下降到70%左右，日本航司的份额上升到30%。
这意味着，日本航司在这一波旅客量大降中受到的影响较小，同时还将受益票价的上涨。
而日本的旅游酒店百货业者就没那么幸运了。据日本当地报道，京都的酒店价格大幅下降，大阪、名古屋、福冈等地也是如此，这些都是中国游客占比较高地区。
日本百货店协会的最新数据也显示，去年12月日本全国百货商店免税销售额为519亿日元，同比下降17.1%，进而导致日本全国百货商店的全年销售额，出现5年来首次负增长。
日本国家旅游局数据则显示，去年12月访日外国游客总数仍高达361.77万人次，创下历年同月新高。来自美国、加拿大及东南亚的游客数量明显增加，但访日中国游客同比减少45.3%。
这也从一定程度上反映出，中国游客相比其他国家的游客，具有更高的购买力。
随着中国农历新年的到来，日本百货业所期待的中国游客“买买买”盛况，可能依旧不乐观。就在今天，外交部和中国驻日本使领馆再次发声，提醒中国公民近期避免前往日本，提醒已在日中国公民密切关注当地治安形势，以及地震和次生灾害预警信息，提高安全防范意识，加强自我保护。
国内航司也再次“狠心”将赴日航线的免费退改签时间延长，从涵盖春节假期，延长到了涵盖今年“五一”和“十一”小长假。
“不敢想象如果持续一年会怎样，感觉要回到疫情时的萧条，”一位在日本的中文导游说。
对此，你怎么看？
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