荷兰基础设施和公共交通专业媒体autobahn.eu的一篇报道《China voltooit miljardenproject in recordtijd en opent strategische waterweg naar Zuidoost-Azië》很有意思，比较了中荷在基础建设方面的差距和政治制度异同带来的后果。全文如下：
这是中国自帝制时代以来规模最大的水利工程。一条长达134公里的运河正在中国南部山区开挖。在我们仍在讨论氮排放许可证问题的时候，这个项目（在中国）仅用了四年时间就竣工了。
在荷兰，我们对基础设施项目的熟悉主要源于延误、预算超支和无休止的公众咨询程序。荷兰铁路莱利线（Lelylijn）项目我们已经讨论了二十年，而A27高速公路的拓宽工程至今仍是一场法律纠纷。
中国正在展示另一种不同的建设方式。在广西南部，平陆运河目前正在进行最后的收尾工作。这是一个规模宏大的工程，仅用了四年时间就建成。
这条运河耗资超过100亿美元，通过钦江连接了南宁市和北部湾港口城市钦州。这是北京的一项战略妙招。
此前，内陆地区的货物必须绕道广东省才能抵达大海。这条新运河将使运输路线缩短560公里。这不仅节省了时间和金钱，也大大降低了该地区对东部拥挤港口的依赖。
从技术角度来看，这是一项壮举。运河全长134公里，宽度足以容纳5000吨级的船舶。为此，建造了三座巨大的船闸，并新建或改造了不少于27座桥梁。
其中13座桥梁已经投入使用。据官方媒体报道，该项目已完成近90%的预算，首批船舶将于2026年底启航。航运准备工作最早将于5月开始。
该项目的目标明确：促进与东南亚的贸易。东南亚地区，即东盟，已成为中国最重要的贸易伙伴，甚至超过了美国和欧洲。通过修建这条直达运河，中国可以进一步优化出口，并加强与越南、泰国等邻国的联系。在当前中美贸易因关税和政治紧张局势而承压的情况下，这一点至关重要。
去年，中国对美出口下降了20%，而与东南亚的贸易增长超过13%。因此，这条运河不仅仅是钢筋水泥和水道，它更是一件地缘政治武器。
运河对南宁市的影响巨大。你或许从未听说过这座城市，但它拥有870万人口，比伦敦或整个兰斯塔德地区的人口总和还要多。
这座城市正在一夜之间从一座与世隔绝的内陆大都市转变为一座海上门户。当地官员预计，这将极大地促进沿河地区的工业发展。工厂现在可以直接将货物装船运往全球市场，无需昂贵的转运费用。
这与西方形成了鲜明的对比。当欧洲还在为能源转型和老旧基础设施的现代化而苦苦挣扎时，中国却在新的基础设施建设上投入数十亿美元，这将保障未来几十年的经济稳定。
当然，中国政府不会理会公众咨询或居民的愤怒，这无疑也起到了推波助澜的作用。如果某个村庄碍事，那就直接把它从地图上抹去，然后迁走。这就是问题的另一面。但这确实表明，只要有政治决心，山岳真的可以被移走。
平陆运河是中国几个世纪以来开凿的第一条大型运河。它再次证明了，只要有政治决心，山岳真的可以被移走。在荷兰，我们或许可以期待，到那时，我们也能最终决定新高压输电塔的选址了。
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