汽车发明者奔驰，在1月29日迎来了自己140岁的生日。
但一封“不合时宜”的公开信，让奔驰“通路在望，大步奔驰”的憧憬变得狼狈，装着豪华和经典的酒杯碎了一地。
1月28日，全国工商联汽车经销商商会发出公开信，披露连续三次致函奔驰公司的细节。
公开信中透露，2025年年末，该商会陆续收到部分奔驰品牌授权经销商反映，企业在经营中普遍面临库存过高、价格倒挂严重、返利兑现周期过长、商务考核压力过大以及没有退网补偿机制等相关问题，企业经营持续承压。
针对这一情况，商会在2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分别向奔驰全球管理团队和中国管理团队致函，并提出三个建议：一是推动优化商务政策，遏制价格倒挂，避免因销量目标和返利机制导致不合理压库，保障经销商可持续经营；二是审慎处理经销商退出授权问题，建立公平、可预期的补偿与网络调整机制；三是从总部层面介入，统筹平衡短期市场压力与长期品牌价值，切实保护中国渠道生态健康等。
1月23日，奔驰团队虽有回复，但仅停留在“高度重视”、“倾听”、“探讨”的阶段。
要说经销商不知道奔驰的大日子显然不太可能，将裂痕和困境选择在这天爆发，显然经销商们是在对回复表达不满。
就在发布公开信的当天，昔日华东最大的民营豪车经销商宝利德被曝出总部人去楼空，大门紧锁，破产管理人进驻办公。公司实控人有13条股权被冻结信息，最新一条被执行金额超千万元。
公司旗下的杭州星宝行汽车有限公司，曾是梅赛德斯-奔驰授权的旗舰中心，昔日豪车云集的展厅已基本被搬空，如今大门紧锁，被贴上了封条，不远的一辆车上，还贴着法院对于该公司的执行裁定书。
事实上，在全联经销商上会发出通报前，不少奔驰经销商都陷入了相似的困境——销量持续下滑，车辆售价不断刷新低位纪录，门店每月亏损，盈利依赖厂家返点支撑。
销售指标完成不了直接影响季度返点，返点少发或者晚发都会让资金链压力进一步加大。但现有的库存车、租房的巨额违约金和不菲的员工遣散费，让多数经销商不敢关店止损。
经销商深陷困境的背后，是奔驰面临的严峻挑战。数据显示，2025年奔驰乘用车全球总销量同比下滑9%，降至180万辆，创下公司近年来最差年度业绩之一。奔驰在华销量仅为57.5万辆，同比大幅下滑19%，销售规模已退回到十年前的水平。
这是大家不爱买豪车了吗？显然不是。
2025年，中国豪华车市场全年销量同比增长了2%，其中新能源豪华车销量同比大涨45%。鸿蒙智行异军突起，一年卖了58.9万台新车。
那是什么导致闪耀的奔驰车标星光暗淡？
核心问题在于与时代需求逐渐脱节的产品力，以及不断降价稀释的品牌力。
昔日奔驰赖以生存的明星燃油车型，如今依然能偶尔月销过万的仅剩奔驰E级和GLC两台车。作为曾经的中型豪华轿车标杆的奔驰C级，2025年全年销量同比减少了3.54万辆，平均每月少卖近3000台。
一系列油改电车型量价齐跌：销量最高的EQE SUV月均不过200台，27.6万元的最低报价比官方指导价少了近36万元。被寄予厚望的全新纯电CLA被网友评价产品没有竞争力，在上市首月卖出了1300余台后，就没再公布过月销量。
奔驰CEO康林松将奔驰在华的衰退归因于内卷式的价格战，而非奔驰落后的产品定义逻辑与品牌叙事方式。但2025年，问界M9和M8全年分别卖了11.5万辆和15万辆， 直接给了“认知傲慢”响亮一击。
奔驰不是没有变。
2025年，在全新纯电CLA上，奔驰也用上了Momenta的辅助驾驶系统，标配靠豆包大模型驱动的奔驰虚拟助手，并使用了宁德时代的电池。
2026年，奔驰计划推出15款全新和改款产品，包括长轴距纯电GLC，以及将于过几天全球首发的改款S级。
只是奔驰触及灵魂的彻底反思来得有点慢。
在奔驰的生日里，奔驰写下：穿越140年风雨，什么在变？什么从未改变？变的是，从机械到数字的进化，是为中国加长的轴距，是本土主导的智驾算法。不变的是，对安全近乎苛刻的坚守，对豪华毫不妥协的定义，以及“不拿客户当小白鼠”的责任。
在过去的140年里，奔驰成为了定义汽车发展无法回避的一环；在荣耀与荆棘的当下，奔驰何时能定义经销商的明天，能否叩问下一个百年？
来源：星河商业观察
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