1月28日，全国工商联汽车经销商商会发布了一份通报，把奔驰经销商跟奔驰中国的矛盾摆上桌面，矛盾点是经销商被车企要求大量压货，导致经销商集体“造反”。
通报中列举了商会为解决经销商经营困境进行的多轮协商，也表示几方仍在进行交流沟通中。
几个区的奔驰4S店列举了自己的困难之处：
华南某4S店：2025年上半年第二季度尚能勉强达成厂家设定的销量目标，但下半年后已基本无法完成任务。4S店多次与奔驰厂家沟通调整销量指标事宜，但未获实质性回应。
华东某奔驰经销商：当前国内奔驰的销售形势下，多数经销商实则处于“勉强维持”的状态。近年来店内不仅销量持续下滑，车辆售价也在不断刷新低位纪录。现在每卖出一辆车都在亏损，对我们而言，‘少亏’已是万幸。
奔驰中国迟迟不给出实质性的答复，是因为整个品牌的产品在中国遭到严峻挑战，2025年奔驰在华销量仅为57.5万辆，看起来卖得不错。但回顾过去10年，2025年的销量，仅仅比2016年的47万辆高，可以说，奔驰在中国的销售规模倒退了9年。
目前奔驰经销商在经营里遇到的共同难题是：库存高企、为了返利，成交价低于进货价、厂家延迟发放返利、销量考核指标脱离实际、退出授权得不到合理补偿。
全联车商已分别于2025年12月9日、2026年1月6日、1月23日三次分别向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰全球管理团队发送了《关于建议调整商务政策的函》、《关于商请梅赛德斯奔驰全球总部关注中国市场经销商相关诉求的函》、《关于再次呼吁梅赛德斯奔驰全球总部关注中国市场经销商相关诉求并采取紧急行动的函》，请求奔驰官方高度关注中国市场渠道风险，协同推动结构性改善。
但奔驰给出的回复，还是停留在“重视”“研究”的表态阶段。既然请求得不到有用的回复，那只好把问题摆上桌面，来要求了。
赏车点评：经销商把经营难题公开化，已经表明经销商资金链很危险了，如果奔驰还给不能及时给出实质的政策，那2026年，奔驰经销商里将充满“暴雷”和“退网”的话题，然后奔驰在中国的市场将会急剧收缩。
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