因为之前地铁审批标准较比现在来说非常低，所以很多城市修建了一些“运椅子”的地铁线路，建成投入运营后客流不理想，曾几何时，家家都阔，这点钱都不在意，现在“地主家也没有余粮”了，这些投入跟无底洞一样的地铁线路纷纷迎来了一些变化，比如深圳六号线支线、16号线、20号线、大连三号线大连站—保税区站、13号线等线路的车隔变得更加长了。
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和这些客流惨淡的线路一样，沈阳地铁三号线客流目前也非常惨淡。
（图片来源于沈阳地铁运营官方微博账号）
2月3日普通的星期二工作日，一号线和二号线客流都超过50万人次，四号线、九号线和十号线也差不多三十万人次，而三号线只有三万出头的人次，这个客流量就是沈阳地铁三号线开通后的日常了。
但是沈阳地铁地铁三号线并没有像其他城市客流稀少的线路一样，车隔变得无限长，目前末班车过早是有配合东段施工的原因。
客流稀少的原因是现在只有2024年12月30日开通的西段（李达站至南李官站）。
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这一段共计14座车站，途经铁西经济技术开发区和于洪区于洪新城，是沈阳第一条高架形式存在的地铁线路，西边高架段是沈阳的工业区，东边地下段是新城区的居住区，同样因为经济技术开发区的工厂有的配备通勤车辆，这条地铁客流一直不多，但是这不代表三号线的最终结果，只有东段开通了，才能知道这个第二条东西方向的线路到底如何。
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这一天就快到了，2月3日，多公司联合承建的地铁三号线东段通信工程已经完成，全线实现了“通信通”，按照现有工程进度，在夏天地铁三号线就实现进化，变身“完全体”了。
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变身完全体后，再也不是“残血”版本了，将贯通铁西经济技术开发区、于洪区于洪新城、和平区砂山片区、沈河区南湖、三好街、五爱街、南塔、方家栏片区，连接主城区多个商圈及成熟居住区，地铁网络进一步织密。
到了夏天地铁三号线的客流必然不再是每天3万人左右了，那么大家觉得三号线的客流量能达到多少呢？能不能达到现有四号线、十号线的三十万左右？
本来地铁三号线是可以继续向东修三站直接连接东沈河的新立堡的，那么又将多一个庞大客群，同时也有助于缓解现有新宁街的拥堵状态，但是因为东塔机场至今没能搬迁到新民市，这三站虽然已经批复了，但是不能和九号线二期工程、十号线二期工程一样“虽迟但到”。新立堡本来就要成为地铁房了，结果“煮熟的鸭子飞了”，这一大片居住区，不知道啥时候才能就近接驳地铁了。
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