许多年前和谐号起来的时候，大巴被打得节节败退，广东很多汽车站都拆了，现在不停靠车站的大巴反而活得更好。
最近广州日报报道了大巴运营，盛赞市民坐巴士太方便，全市分布60几处上车点，靠近社区很接地气。
票价不仅比城际便宜，还点对点“上门”接客，实际出行时间反而更短，这下压力给到城际了。
经过这么多年的发展，轨道交通和大巴又角色互换，当年大巴才是又贵又慢，动车、城轨才是便宜快速的代言。
如果我没记错的话，10几年前长途大巴真的很贵，比如广州到福建泉州的车票，基本要285-310元。
每次坐大巴基本要提前1个多小时，跑到广州东站坐车，还要排队提前过安检，再提早个10几分钟上车。
那时候动车才220-240元，全程5个小时，大巴车需要12小时，无论票价还是效率都不占优。
所以一开始的轨道交通，对大巴车就是降维打击，很快连客车站都撑不住，要么停运，要么拆除。
现在情况正好相反，经过几轮涨价高铁城际已不便宜，而且很多站点设置远离市区，市民出行真的很不方便。
比如广深城际广州-深圳70几块钱，普铁虽然便宜，但没有几趟车，20几的大巴刚好满足市民出行。
而且现在很多大巴不进车站，上车点真的很接地气，越秀公园旁、客村地铁、万胜围、珠江新城地铁口，甚至直接开到小区门口。
反倒是高铁、城际的很多站点备受吐槽，例如五华站很多镇过去1个多小时，罗浮到兴宁南坐车差不多1个半小时。
于是很多广州到兴宁的人，干脆坐39块钱的大巴，关键是带一点土特产，高铁也不让托运。
高信化开通高速后大巴很方便，高铁到站离家还有80公里，再拼个顺风车也要200，坐大巴49.9元直接到镇上。
大巴车降价太狠了，没有广珠城际之前是75元，现在很多才35元，懂行的在万胜围坐大巴才11.8元。
如果说高铁偏长途，站点没选好还可以忍受，但一些城际选的站点，就是在劝市民坐大巴了。
广肇城际老被吐槽没人，但站点的设置很奇怪，四会站快到大旺了，城际票价本来就没优势，下车后还要花30分钟打车到市里。
而且广肇城际的班次，平峰间隔差不多1个小时，很多人想想还不如坐大巴呢！
特别是有一些城际线路，前不着村后不着店的站点，坐车可能40分钟，却要提前进站安检花半小时。
所以前几个月还在讨论，珠三角城际2024年亏27亿，上座率不高的问题，想想这事挺也正常的。
一方面随着新线路的交付，运营成本还在增加，但2025年10月1-8日的广东城际客流，同比2024年日均还少了1800人，城际运营压力可想而知。
然而大巴不进客运站停靠，没有运营证反而活得更好，从大站停靠到“星网”分布，这种接地气的运营方式深受市民喜爱。
少了客运站中间商赚差价，大巴的票价还更便宜，手机一键购票也比车站方便，还能查询班次信息、导航上下车点。
而曾经的油车换成电车后，大巴的成本再次降低，又进一步对城际产生冲击。
虽然城际一直嚷着不赚钱，但不赚钱的票价怎么吸引得到客流，怎么让市民更愿意选城际而不是大巴，这才是要思考的问题。
不过大巴的新运营模式，也有不少的质疑声，不需要安检，随便在城市居民区、高速路口、休息站上下车，会不会有很大的安全隐患？
没有客运站出了事故谁协调，车辆绕路拉客、卖猪仔、车内卫生谁管理，有人建议大巴重新停靠大站，大家觉得有道理吗？
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