中国建全球最大海上机场，面积超20平方公里，建成后将超越日本关西机场和美国檀香山机场，那日本的关西海上机场已下沉超17米，我国金州湾机场会重蹈覆辙吗，为何不在陆地上建呢？
其实背后原因十分简单，那就是旧机场容量不足以及缺地，从卫星图上就能看出，大连的地形以山地丘陵为主，本就不多的平原面积早已被居住需求占领，再加上原先的周水子机场被城区包围，距离市中心仅10公里，交通出行虽然十分方便。
但随着城市扩张以及客流增长，无法扩建的机场就成了发展困境，地位也从东北首个旅客吞吐量千万级的机场，到被沈阳、哈尔滨超过，只能选择新建机场来满足日益增长的客流，23公里外的金州湾也成了最佳的选址。
建造海上机场对于我国也不算难，毕竟我国澳门机场和香港机场都是海上机场，所以直接将其设计成占地20平方公里的双跑道机场，可满足4300万人次的年旅客吞吐量，以及33万架次航班起降需求，未来还能扩建至4跑道，还不用担心土地限制影响扩张。
而且它的位置也十分特殊，可以说是中俄日韩的地理中心，飞机三个小时就能覆盖东北全境及日韩核心城市，5小时则是能直达莫斯科，同时金州湾国际机场还能承载55万吨的货邮需求，直接重塑东北亚航空货运格局，预计能带动81.9平方公里的临空经济区产业集聚，吸引跨境电商、航空维修等高端产业落地，堪称“空中丝绸之路”新起点，承载着我国东北振兴的希望。
然而建造海上机场也不是光嘴上说说就能建成，需要考虑的建造条件也有许多，最关键的就是防沉降技术，像1994年就被启用的“世界机场模范生”的日本关西机场，在建造时虽然预见了地基沉降，并提前铺设管道以及加固地基。
但仍然没能阻挡沉降的步伐，截止到2024年，第一人工岛累计沉降13.66米，年均沉降6厘米左右，第二岛沉降更是厉害，年下沉21厘米累计达17.47米，因此未来将面临“沉没”风险，那我国是怎么解决沉降问题的呢？
首先当然也是地基加固，就拿这片面积超73万平方米纳泥区来说，借助浅层真空预压技术，将松软淤泥变成坚固地基，另外还将数万根5米长的排水板以0.7米的间距在土层深处等距排列，形成高效的竖向排水网络，让淤泥中的水分得以顺畅排出，避免水分过多导致坍塌。
甚至连回填的石料都是经过严格筛选，之后再用90吨重的夯锤从20米高空，反复19次精准夯击让地基更为密实，另外还有不少黑科技的加持，未来的这里将承载起金州湾机场配套工程的重任，成为空港连接天地、助力腾飞的稳固基石。
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