在3月3日我撰写的《今年我国汽车出口会突破800万辆！》一文中，我明确表示，今年我国汽车出口会突破800万辆。今天我再从近年全球汽车市场的汽车销量情况来看看，到底今年有没有机会实现这一目标。
全球汽车销量整体呈现增长态势
全球汽车销量在2020年出现7803万辆的销量低点后，持续呈现销量回升态势。2023年销量达到8901万辆，同比增长11%；2024年受供应链保供问题影响，销量增速略有放缓，但也突破9000万辆整数关口，达到9177万辆；2025年，全球汽车销量进一步提升到9689万辆，同比增速提升到5.6%。应该来讲，全球汽车销量呈现的增长态势，为今年中国汽车出口突破800万辆奠定了基础。
全球新能源汽车增长明显，远超燃油车
自2012年以来，全球新能源汽车的销量均呈现出快速增长态势。即使在2022年突破1000万辆销量整数关口后，全球新能源汽车销量仍保持快速增长势头。2023年，全球新能源汽车销量达到1429万辆，同比增长37.5%；2024年，虽然受供应链保供问题影响，但销量仍然达到1788万辆，同比增长达到25.1%；2025年，更是突破2000万辆整数关口，达到2289万辆，同比增长进一步回升到28.0%，占全球汽车销量占比达到23.6%。新能源汽车销量的增长明显高于全球汽车整体销量增长，而中国汽车的优势就在新能源汽车，这也为中国汽车依托新能源汽车出口，实现今年海外出口突破800万辆，提供了机会。
如果以广义新能源汽车的范畴去审视，包括普通混合动力汽车的销量在内，全球新能源汽车的销量2025年更是达到2949万辆，占全球汽车销量的占比更是达到30%。只不过普通混合动力汽车的销量增速相对较低，但仍高于全球整体汽车销量增速。值得指出的是，普通混合动力汽车并不是中国海外出口的主力车型，对今年中国海外出口能否突破800万辆目标影响并不明显。
全球燃油车销量表现疲软，连续两年同比下滑，市场份额持续萎缩
虽然燃油车仍然占据全球汽车销量近70%的份额，但近年销量已经出现疲态。燃油车的市场份额从2012年的98%波动式下跌到2021年的88.0%，一举跌破90%以后，便呈现持续加速回落态势，2025年市场份额进一步回落到69.6%。值得一提的是，虽然燃油车市场份额在回落，但毕竟仍然占据近70%的全球市场份额，虽然中国的优势在新能源汽车，但仍然要重视燃油车的出口，毕竟今年在中国海外出口的销量占比中，燃油车仍然占一半份额，估计在400万辆左右。
纯电是全球新能源汽车领域的销售主力
从广义新能源汽车角度看，所有类型的新能源汽车销量都有增长。其中，纯电汽车的销量和市场份额表现相对最强。2025年，纯电汽车的市场份额达到15.7%，均高于混合动汽车汽车6.8%和插混汽车7.9%的市场份额，较2024年增长3.3个百分点，市场份额增长也明显高于混合动汽车的0.5个百分点和插混汽车的0.6个百分点。
新能源乘用车销量持续保持强劲增长势头
全球新能源乘用车在2022年销量突破1000万辆整数关口后，销量增量依旧明显，仅三年之后的2025年，就突破2000万辆的整数关口，达到2289万辆，同比增速仍然达到28%。
除中国汽车市场外，海外新能源乘用车销量增长也十分迅速，虽然2024年销量增速仅8%，但2025年销量增速又快速提升到31%，销量达到726万辆。
自主新能源乘用车海外市场份额持续提升
在海外可统计的主流汽车市场中，2025年，自主新能源乘用车海外市场份额达到15.8%，较2024年增长6.2个百分点，较2023年增长8.7个个百分点。
2025年，自主新能源乘用车在欧洲、北美、亚洲其他地区和南半球的份额分别达到12.2%、0.4%、33.4%和76.8%，分别较2024年增长4.5、0.1、6.6和5.5个百分点。同时，欧洲、北美、亚洲其他地区和南半球新能源乘用车的渗透率分别为23.4%、0.4%、33.4%和76.8%。因此，对于自主新能源乘用车而言，今年的增量重点可关注欧洲、北美，当然进一步提升在亚洲其他地区和南半球的市场份额也重要。
如果今年全球汽车销量能实现5%左右增长，销量达到1亿辆左右。以燃油车和新能源车的市场份额占比仍保持在70%和30%左右计算， 依托海外市场新能源汽车渗透率的提升，中国汽车今年海外出口突破800万辆，实现12.7%的同比增长，确实是大概率事件。即使因为今年中国汽车市场销量估计难有明显增长，而导致全球汽车销量出现不增长或微增长，我相信，依托于海外市场新能源汽车渗透率的提升，以及中国新能源汽车的相对优势，也依然完全有机会实现800万辆的海外出口。
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