这几年价格战可谓中国汽车市场最大特点，而今年以来外资车率先在国内市场降价，发起了新一轮的价格战，随着国产电车销量的大跌，已有国产电车跟进价格战，但是在价格战的过程中，车企应该可能坚守本心，确保品质，否则可能重蹈当年中国摩托车在越南的覆辙。
某车企大佬就指出降价力度如此之大，动辄就是10万元的降价，背后必然伴随着偷工减料，毕竟没有任何一家企业会干赔本赚吆喝的事情，否则企业很快就会倒闭。
当年中国摩托车在越南正是如此做的，1999年前后中国摩托车进入越南市场，由于垄断越南市场的日本摩托车售价昂贵，往往都在1.5万元人民以上，让越南消费者难以接受，而中国摩托车一开始进入的价格在5000元到8000元人民币左右，一下子获得了越南消费者的支持。
大约到2003年的时候，中国摩托车取得了优势，占有近八成的市场份额，而日本摩托车则大幅衰退，市场份额只有一成多了，但是此后双方的竞争策略却迥然不同。
大约有70多家摩托车企业挤入越南市场，他们互相之间展开价格战，将摩托车价格打低到1500元人民币左右，如此低的价格利润异常微薄，为了获取利润，这些中国摩托车偷工减料异常严重，劣质钢材、次货零件等等，质量日益糟糕，甚至越南消费者吐槽平时毛病不断，两三年就得报废，实际使用成本异常昂贵。
日本摩托车虽然价格腰斩，但是仍然在7000多元人民币，不过日本摩托车坚持了品质，同时做好售后服务，即使在越南的乡村也可以随时维修，而维修费用很低，日本摩托车由此维持了口碑。
依靠良好的口碑，日本摩托车迅速夺回越南市场，到2006年日本摩托车已再度主导越南市场，而中国摩托车已基本退出越南市场了，至今本田摩托占越南市场大约七成份额，雅马哈则占有大约两成份额，中国摩托车在越南市场已没什么存在感，当然随着日本摩托重新主导越南市场，日本摩托车如今也已回升到1万元人民币以上。
国产电车在过去两三年依靠技术创新之余，价格战无疑是其中的利器，配置差不多的电车价格和燃油车相当，都低至7万元人民币以下了，然而电车的电池成本远比燃油发动机高得多，如此低的价格是如何来的，都清楚，而且首批电车车主也已使用电车很多年了，电车锈蚀问题都看得到，其他的小问题在网上的投诉榜中也知道，让人怀疑电车能否用6年以上。
相比之下，燃油车的耐用性和可靠性众所周知，15年前的三厢飞度、三厢骐达、海马323等车型如今仍然很常见，更何况燃油车和电车价格都差不多，燃油车的口碑正在发酵，今年前两个月燃油车的销量回升、电车销量的暴跌，就体现出消费者已开始做出选择，值得这些电车企业反思！
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