空中“飞的”，打开大众出行新场景。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
空中“飞的”，正在让更多的人先飞起来。
在成都，从熊猫基地飞青城山，只需20分钟； 从天府五街飞双流机场，5分钟就能到达停机坪。
在上海，浦东机场飞虹桥机场，只要10分钟；国家会展中心飞往阳澄湖，也仅需15分钟。
相比传统地面交通，打“飞的”出行的时间缩短近70%。
今年春节，广东开通的“珠海横琴-深圳”航线，将跨城出行时间缩短至30分钟；而从广州天河出发飞往深圳福田的航线，更是只需25分钟。
大幅节省出行时间的同时，低空飞行的独特视野，更是传统出行无法替代。
上海开通的多条低空航线中，浦东-杨浦-海门-崇川航线最受欢迎。该航线全程飞行高度在200-300米左右，约八成航程处于长江上空，观景体验独特且有效避开了地面交通拥堵。
运营细节方面，针对 eVTOL 上未配备洗手间、不宜久坐的特点，航线站点设置密集，每半小时左右便会“到站”一次，供乘客休息。同时，运营方还提供20公里内的免费地面接驳。针对机场出行的乘客，还能通过空空联运，15分钟实现“从直升机舱门到航站楼门”。
费用方面，目前打“飞的”的票价多在三位数区间。
上海“飞的”航线采用阶梯式票价体系：单人基础单程票价398元，多程联票每增加一程额外支付100元，最高票价不超过698元。
东莞则推出了低空经济消费补贴。以东莞松山湖空游航线为例，该线路平时单人票价为698元，领取补贴后，票价低至198元。
运营方通过“高频次、小单元”的运输模式，以及搭载更多乘客的“拼机”服务，提高了单趟航次的飞行利用率，有效摊薄运营成本。
随着市场规模的扩大，“飞的”费用也将降低至同距离专车的2-3倍。
价格的普惠化，意味着普通人的飞行自由要来了。“空中出行” 不再是少数人的特权，而是成为大众化的出行选择。作为国家重点布局的产业，深圳、广州、上海、成都、合肥等城市，已经开通了多条市内通勤、机场接驳、跨城出行的试点航线，部分航线已进入常态化试运行阶段。
行业预计，2027年深圳、上海、广州等地将率先实现低空出行常态化，市场规模有望突破1.5万亿元；2030年，国内多数大中城市将迈入低空经济时代，市场规模突破3万亿元。
来源：上观新闻、南方周末、新闻坊
热门跟贴