前阵子刷到巴拿马的相关新闻，差点没绷住。两个月前对着中国还嚣张得不行，放话“就算得罪中国也不会有什么事”，这才过了几十天，就熬不住公开喊话了。放低姿态求着咱们的中企回去，哪怕只分一点点货量都愿意要。
今年三月中旬，巴拿马运河事务部长伊卡萨接受采访，那语气和两个月前比简直是一百八十度转弯。没有了之前的硬气，只剩藏不住的委屈和焦急，明明白白对着镜头喊话，希望中远海运能回心转意，恢复巴尔博亚港的业务。他还特意补了一句，哪怕中远的货只占港口总货运量的4%，对巴拿马来说都至关重要。
这话说出来，懂的人都忍不住感慨一句，早知今日何必当初。两个月前的巴拿马政府，可不是这副嘴脸。今年一月底，巴拿马最高法院突然甩出一纸裁决，单方面说长和集团运营巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营合同违宪无效。
裁决出来没几天，二月二十三日巴拿马直接搞了大动作，派人硬闯两座港口，强行接管了行政和运营控制权，禁止长和集团的代表进入，连一点缓冲的过渡期都没给。没过几天，他们还突击搜查了长和集团在当地的办公室，没收了大批文件和材料。
当时巴拿马总统穆利诺在媒体面前对着中国放话，说不知道中国会有什么反制，但笃定“什么都不会发生”。他甚至还反问，巴拿马从和中国的关系里得到了什么。那架势，搞得好像长和集团真的犯了什么大错，他们是伸张正义的好人一样。
实际上根本不是这么回事，长和集团运营这两个港口快三十年，一直和巴拿马合作愉快，各方都认账，合同也一直正常续约。所谓的违宪，不过是他们谋私利的借口罢了。说巴拿马忘恩负义真的一点都不夸张，一九九七年长和接手的时候，这两个港口就是破败不堪的烂摊子。
这么多年下来，长和前后砸进去十八亿美元，换设备、修配套、改管理，硬生生把当年年吞吐量只有几十万标准箱的老旧码头，改成了年处理三百多万标准箱的现代化航运枢纽。这些投入不光把巴拿马的港口实力提了好几个档次，还带动了当地上万个直接间接就业岗位，给当地赚了真金白银。
说中企一手把巴拿马运河周边港口打造成拉美航运枢纽，真的一点都不夸张。可巴拿马就是不珍惜这份好好的合作，一门心思要撕合同抢港口，大概是觉得没了中企，有的是别的航运巨头愿意接盘，港口照样转，运河收入也不会受影响。
他们万万没想到，自己亲手砸了自己的金饭碗。面对巴拿马单方面破坏规则的行为，中国外交部很早就明确表态，会坚决维护中企的合法权益，也提醒过巴拿马这么做会引发严重后果。
三月九日，中国交通运输部约谈了马士基和地中海航运的负责人，重点聊了国际航运合规的问题，提醒他们接这个争议项目的潜在风险。这两家企业心里门儿清，中国市场对他们有多重要，根本不敢随便得罪中国，接手之后也不敢有大动作，更不会完全顺着巴拿马政府的意思来。
紧接着三月十日，中远海运正式通知所有客户，暂停巴尔博亚港所有船舶进出作业，已经订好的舱位全部取消，空集装箱全转到其他码头，新业务直接停摆。消息出来之后，巴拿马当地的物流链直接乱成一锅粥。
空集装箱堆得到处都是，新来的重箱因为堆场放不下，只能滞留在锚地，十几艘二十万吨级的巨轮在科隆湾外排起长龙，单日的燃油损耗就超过十八万美元。除了燃油损耗，巴拿马运河的通行费收入也直接大跳水。
根据当地媒体测算，中远暂停业务之后，运河每天的直接损失就超过八十万美元，这么一天天亏下去，家底再厚也扛不住啊。更麻烦的是科隆自贸区，作为西半球最大的贸易区，六成货流都要靠这两个港口周转。
中远停了业务之后，转口贸易量直接往下掉，当地商户订单少了一大截，巴拿马的咖啡、香蕉这些主打出口产品也全堵在路上发不出去，不少蕉农因为货物滞留，亏得血本无归。到这时候，巴拿马政府才反应过来，当初自己的决定有多鲁莽。
本以为换个运营商就能稳住局面，没想到没了中企支持，整个国家的航运业和经济直接陷入了没法收拾的被动。也就有了开头伊卡萨对着镜头喊话那一幕，语气从两个月前的嚣张硬气，变成现在的委屈焦急，连“哪怕只占4%”这种话都能说出口，足以见得巴拿马现在有多窘迫。
好好的互利共赢合作不珍惜，非要被人裹挟着搞事情，单方面撕毁合同伤害中企合法权益，等到自己经济受损扛不住了，才想起找中国求情，早干嘛去了呢？目前长和集团已经启动了国际仲裁程序，向巴拿马政府索赔至少二十亿美元，这笔赔偿巴拿马躲也躲不掉，绕也绕不开。
要是巴拿马还抱着侥幸心理，不想承担责任，只想靠几句口头道歉就让中远恢复业务，那真是打错了算盘。话说回来，中国一直都是讲情面宽宏大量的。只要巴拿马能正视自己的错误，拿出足够的诚意，把双方的争议妥善解决，中方也不会真的斤斤计较。
毕竟两国建交这么多年，合作基础还在，互利共赢的空间也不小。对巴拿马来说，留给它的机会已经不多了，错过这次，可能就再也回不到原来的局面了。还是希望巴拿马能拎清，好好把握住这次机会，别再犯之前的错，不然最后吃亏的还是自己。
参考资料：环球时报 巴拿马强行接管中企运营港口事件相关报道
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