电动车时速80公里！从央视“3·15”曝光的“解限速”灰产，到广州“电鸡围城”之困，再到上海日均近4500万单外卖快递的刚需……本是解决最后一公里的“小电驴”成了城市交通的“隐形雷”，愈发凸显治理紧迫性。
电动自行车肇事占城市交通事故总量约10%，超速是主因之一。表面看，超速、违停是车主规则意识淡薄。深层剖析，实则是民生刚需与公共安全的失衡。解限速的背后，是一条由黑作坊拼装电池、地下网店销售解码器的灰色利益链。广州目前登记上牌量超650万，但道路停放区容量仅70万。一边是无路可走、无处可停的现实窘迫，一边是“进楼入户”的火灾隐患。倘若只堵不疏，只会陷入“猫鼠游戏”的循环。
治本之策不能止于“查扣罚”，重在向路权要空间。结合城市更新增设非机动车道，解决“机非混行”的根源焦虑，让骑行者“有路可走、有地可停”。新修订的《北京市非机动车管理条例》2026年5月1日起实施：非机动车停车设施以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充。同时明确禁止停放区，并设定相应法律责任。
向科技要效能。推广RFID电子标识与“三色码”分级管理，精准锁定“解限速”“黑改装”，利用数字手段实现非现场执法。
向共治要长效。压实外卖平台算法责任，将充电安全与阶梯电价挂钩，让企业从被动应对转向主动履责。推广“以换代充”新模式，在地铁站、商圈、社区密集布设智能换电柜，“30秒换电即换即走”，从源头杜绝“飞线充电”和电池入户。
电驴虽小，一头连着万家灯火的生计，一头系着城市运行的秩序。治理既要有踩住“超速刹车”的决心，更要有“修路”“建港”的智慧——让赶时间的人走安全的路，让谋生的人有停靠的港，这才是城市治理该有的精度与温度。
原标题：《微言 | 电动车“狂飙”，治理不能只踩刹车不铺路》
栏目主编：范兵、张裕
本文作者：文汇报 付鑫鑫
题图来源：新华社
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