我理解，对于传统汽车制造商来说，现在销售电动汽车确实不容易，激励政策被削减，中国汽车制造商又在敲门。但本田的做法已经超出了常规范围。
本周，本田取消了其微不足道且坦率地说毫无前景的电动车项目。本田在电动车领域竞争的微弱动机显然已经消失，随之而来的是在席卷整个行业的当前颠覆浪潮中生存的任何机会。
该公司将责任归咎于美国关税和中国竞争，这两个容易攻击的目标。但它从一开始就没有真正可行的电动车战略。
本田在周四开始行动，停止了电动讴歌RDX以及本田0系列轿车和SUV的开发，这三款车型是该公司首批从零开始设计的电动车，但外界对它们了解甚少。周五情况继续恶化，《汽车新闻》报道称本田将停产Prologue，这款车本质上是由通用汽车设计和完全制造的。
这一决定可能以多种方式适得其反，但我认为最重要的有两个。通过搁置电动车，本田将在席卷汽车行业的两大转变中进一步落后：电动动力系统和软件定义汽车。
错失电动车机遇
对于本田以及许多仍处于转型早期的传统汽车制造商来说，电动车只是一辆使用不同动力系统的汽车。我可以想象本田高管们认为他们可以熬过这个尴尬的过渡期，当电机和电池完全成熟时，简单地替换掉化石燃料部件。这能有多难？
当然，这是一个错误。许多汽车制造商发现，将电池放入最初为内燃机设计的汽车中效果并不好。这可能会缩短开发周期，但最终产品会变得沉重、低效且生产成本更高。
当作为原创产品开发时，电动车为汽车制造商提供了重新思考汽车的机会，并在此过程中使其更便宜。
以福特为例。野马Mach-E在销售上取得了成功，但对福特来说在财务上并不成功。Mach-E基于同样支撑Escape（一款化石燃料跨界车）的平台的重度改进版本。福特首席执行官Jim Farley在最近的采访中表示，问题的一部分是传统工程决策拖累了产品：例如，Mach-E的线束比特斯拉重70磅。像这样的小错误在像汽车这样复杂的产品中会复合叠加。
本田还将错过几个学习机会。有通过实践学习，包括开发和制造两方面。还有学习培养新的供应商和供应链。它还将错过接受关键客户反馈的机会——人们真正看重他们电动车的什么？
告别软件定义汽车
在这里，本田正在为席卷汽车行业的第二次颠覆的失败做准备：软件定义汽车（SDV），它具有可以随时间升级和改进的核心能力。
消费者，主要是那些从特斯拉、Rivian和比亚迪等公司购买电动车的消费者，已经习惯了频繁更新、流畅的信息娱乐软件和先进的驾驶辅助系统。本田在这些领域都尚未取得重大进展。
软件定义汽车不一定必须是电动车，但它们往往相辅相成。电动车中的大容量电池更容易为强大的计算机供电，并允许在汽车停放和"关闭"时进行无线更新等操作。本田能制造化石燃料软件定义汽车吗？当然可以，但不太可能，原因和它退出电动车相同：传统做法更容易，目前也更有利可图。
本田代表什么？
本田正面临身份危机。其核心是一家内燃机公司。它制造出真正优秀的发动机，而这一点的重要性正在日益减少。
其汽车的其他特质也受到冲击。多年来，该公司一直以制造驾驶者之车为荣。它们轻便、高效且操控性好。但当汽车自动驾驶时，"驾驶者之车"还有什么意义？
撇开自动驾驶不谈，我认为驾驶者之车的市场本来就有限。人们被本田吸引是因为它们可靠且价格合理。操控性好这一事实只是锦上添花，也许在消费者在两个品牌之间犹豫不决时帮助他们做出选择。
但电动车承诺比化石燃料汽车可靠得多，正如中国汽车制造商所展示的，一旦电池价格下降，整体车辆成本也会下降。如果本田无法在可靠性或价格上竞争，消费者就会却步。
这在中国似乎已经在发生。本田在最近的收益报告中也这样说。"本田无法提供比新兴电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降，"该公司表示。中国的逆风导致该公司去年损失近160亿美元。如果没有电动车计划，本田在其他地方遭受同样命运只是时间问题。
Q&A
Q1：本田为什么要取消电动车项目？
A：本田将责任归咎于美国关税和中国竞争，但实际上它从一开始就没有真正可行的电动车战略。该公司取消了电动讴歌RDX以及本田0系列轿车和SUV的开发，还停产了由通用汽车设计制造的Prologue车型。
Q2：本田放弃电动车会带来什么后果？
A：本田将在电动动力系统和软件定义汽车这两大汽车行业转变中进一步落后。它会错过开发制造的学习机会、培养新供应链的机会，以及接受关键客户反馈的机会，最终可能失去市场竞争力。
Q3：软件定义汽车对传统汽车制造商有什么挑战？
A：软件定义汽车具有可随时间升级改进的核心能力，消费者已习惯频繁更新、流畅的信息娱乐软件和先进驾驶辅助系统。这些通常与电动车相辅相成，因为大容量电池更容易为强大计算机供电并支持无线更新。
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