2月份的热销轿车排行榜也出炉了，热销车型前十中仅有两款是电车，其余八款都是燃油车，证明了燃油车确实赢得彻底，电车被打得无还手之力，随着燃油车的销量回升，外资车则成为这次的大赢家。
两款电车分别是吉利星源和特斯拉model3，位居第一名和第五名；八款燃油车当中则又有5款是外资车，如此加上特斯拉model3就有6款外资车占据热销榜前十名，凸显出外资车的强势。
热销车型排行榜证明燃油车确实在大力度回升，并且今年前两个月燃油车都取得了接近六成的市场份额，对比起2025年燃油车的市场份额一度被逼至接近四成，可以说这一轮燃油车的反攻实在太凶猛了。
燃油车的大力度反击，与燃油车今年以来的猛烈降价分不开，国产油车和外资油车都在降价，毕竟燃油车的技术足够成熟，燃油发动机、波箱的成本已足够低，甚至一些低端的燃油发动机可以做到3000元以下的成本，超低的成本让他们即使降价之后依然有利润。
电车则被成本倒逼，去年以来锂电池的原材料碳酸锂连连涨价，已上涨三成左右；电车喜欢多用芯片来证明智能化，由此采用的芯片相当于燃油车的三倍，然而这一年来芯片价格也在上涨，特别是存储芯片上涨3倍，这进一步加剧了电车的成本压力。
在成本的压力下，今年电车非但没有降价，甚至还有不少电车车型逆势涨价，再加上电车的补贴在退坡，导致消费者购买电车的成本大幅上涨，这与燃油车的降价形成了鲜明对比，在价格的影响下，自然越来越多消费者重投燃油车的怀抱，推动燃油车的销量暴涨。
老车主的使用体验也让消费者认识到电车的创新科技并没那么厉害，甚至智驾、隐藏式门把手等诸多创新科技反而存在着风险；还有电车由于维修保养、保险费较高，以及二手电车不值钱，导致电车的低成本神话破灭，由此进一步促使消费者投入燃油车的怀抱。
让人意外的则是今年前两个月外资车成为大赢家，这主要是因为外资车在今年率先开打价格战，凯美瑞、帕萨特等热销车型的价格腰斩，超低的价格让消费者感觉捡了大便宜，推动这些燃油车型销量猛涨，这也推动了外资车的市占率回升，从之前的跌至接近三成，回升到接近四成。
面对燃油车/外资车的价格攻势，销量连连下跌的电车企业终于承受不住，近期就有电车企业降价促销，但是却有眼尖的人士指出这些降价版的电车车型存在电池续航缩水、没有360度影像等诸多配置，凸显出成本给电车带来的压力实在太大了，降价就唯有减配置了。
可以说今年对于电车行业真是转折之年，谁能坚持下来将剩者为王，生存成为电车企业优先考虑的问题，当然外资车的价格战也未必能持久，多家外资车企公布的业绩显示他们的利润也在大幅下滑，双方的竞争最终总会找到平衡点。
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