2025年增程车只卖了123.5万辆，增速大幅下降，甚至从2025年下半年起连连下滑，占电车销量的比例跌穿了一成，这让国产车大失所望，面对这样的现实部分国产车企迅速转向，开年以来多家国产车企都发布了小容量电池的节油混动技术，即是日本汽车力推的节油混动技术。
增程车为何开始走低？这是因为增程技术从一开始就被认为是落后的技术，燃油发动机的动力需要带动发动机发电，发出的电力输送给电机驱动，这就多了一层能量转换损失；如果是输送给电池存储，电池再输送给电机，那就多了两层能量转换，能量损失更大。
如果是作为纯电车使用，却又因为它带的是小容量电池，因此可能仅够日常通勤的里程使用，几乎天天都得充电，又导致无法应用太快的充电功率，充电时间太慢，使用体验可谓鸡肋。
增程车多带了一个燃油发动机导致车身更重、更宽大，这就导致它的耗电量比纯电车高得多，同样的它也比燃油车的耗油量大得多（这是物理规律，本身他们的燃油发动机能效不如日系车，如今又多了能量转换、车身又重得多，能耗怎么可能不高？），面对两种技术都极为尴尬。
只不过2024年之前的新造车一哥找到了细分市场，以大电视、大冰箱赢得了家庭用户的认可，但是它的技术弊端如此明显，2025年当众多车企一窝蜂涌入之后，更多车企的加入非但没能做大这个市场，反而导致增程车的销量下滑了。
此时汽车行业重新认识节油混动技术，其实节油混动技术在全球都越来越被认可，在全球市场节油混动车型占比不断提升，在欧洲的德国市场节油混动车型占比超过三成，比电车占比两成多高；美国市场电车占比更是低至7.8%，节油混动车型占比优势明显。
在国内市场节油混动主导者丰田自己公布的数据指出销售的车型中有过半数都是电气化车型，由于丰田的电车销量占比极低，这部分电气化车型大部分都是节油混动车型，意味着节油混动技术在国内市场的认可度也相当高。
如此也就不奇怪今年以来至少三家影响力相当大的国内燃油车企突然加码节油混动技术了，毕竟节油混动车的使用与一般燃油车没有区别，一样是轻松加油，维修保养并不比燃油车麻烦多少，而维修保养成本却绝对比电车便宜得多，在行车时的加速体验甚至比燃油车还要好不少，当然更重要的是省油啊，在如今油价又开始上涨的时候，省油实在是大卖点啊。
中国车企舍弃增程技术，重投节油混动技术符合世界潮流，尤其是连续多年居于中国汽车出口第一名的那家中国车企这次更是大力度投入节油混动技术，毕竟在中国以外的市场仍然是由燃油车占据绝对主导地位，这对于力推节油混动技术的日本汽车来说，当然是好消息，意味着中国车企也认可了日本汽车选择的技术方向。
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