谁能想到前两年火到加价都抢不到的高端自行车，现在居然沦落到打对折都没人要的地步？之前刷社交平台，到处都是人晒大几万的闪电、小布，恨不得下楼买杯奶茶都要骑上凹造型，现在打开二手平台一搜，当年上万的爆款车，几千块就能直接抱走，连官方旗舰店都接二连三关门，这风向变得也太快了吧。
后疫情时代大家的生活都回到正轨，周末能玩的项目也多了去了。露营找个近郊草坪就能扎帐篷，徒步找个开发好的山说走就走，飞盘更是凑几个人找个空地就能玩。这些项目上手没门槛，不用提前攒装备练技术，花的钱和时间都比骑长途少得多。之前头脑发热买了高端车的人，现在周末宁愿去公园里凑别的热闹，买回来的车扔家里落灰，连擦都懒得擦。
中国自行车协会的数据显示，2024年下半年高端自行车需求就明显回落，2025年整个市场都趋于理性。之前进口品牌靠着技术垄断卖高价，同样的材质配置，价格能炒到国产的三倍还多。现在国产高端车做的越来越出彩，消费者刷购物平台的时候随便比比参数看看评价，都知道选性价比高的平替，没人愿意再当冤大头给品牌溢价买单。说白了就是现在中产的消费观变了，不会再为了个logo多掏冤枉钱，更看重东西本身是不是实用、值不值那个价。
2022到2023年骑行热最疯的时候，热门车型别说打折，你加钱都不一定能抢到现货。现在倒好，二手市场里当年过万的车，随随便便几千块就能成交，跌幅超过一半都是常事。进口品牌手里压了一堆库存卖不出去，只能靠打折清货来回笼资金，价格体系乱的一塌糊涂。
闪电上海蟠龙天地店2025年12月24日正式关门，京东官方旗舰店从2026年1月10日起停止销售，计划到3月3日全面闭店。内部经销商透露，这次主要是调整京东渠道，保留天猫和官网，说白了就是想控价，防止渠道乱打折打乱品牌定价。小布Brompton截至2025年3月31日的财年，全球销量同比下滑7.5%，亏损额直接翻了一倍。
另一个知名品牌Trek 2024年净亏损从205.37万英镑扩大到734.98万英镑，增幅直接超过三倍。其他高端品牌的情况也差不多，之前靠跟风炒作撑起来的高价，现在没了跟风的人接盘，那点圈层溢价根本撑不住原来的定价。整个行业现在都是库存高、竞争大的状态，2025年之后普遍都进入了调整期。
面对这么惨淡的市场，大牌们也开始想办法自救。闪电在中国还有130家实体店，现在正慢慢关掉不赚钱的低效门店，同时想办法打通线上线下的引流渠道，还取消了部分直邮服务，核心目的就是维护住价格体系，不能再让价格乱跌。Brompton和Trek也把资源都集中到高端系列上，一边搞新品研发一边挖细分市场的增长点，想靠精准人群撑住销量。
其实说穿了高端自行车本来就是小众爱好，撑住市场的本来就是真正懂性能、爱骑行的核心玩家。之前跟风进来凑热闹的人退潮之后，市场自然就回归理性了，剩下的消费者买车都很务实，不会再为了个品牌logo多花冤枉钱。品牌也不能再靠炒概念卖溢价，得拿出真材实料的产品才能留住人。
现在骑行圈的热度降下来，其实也不是什么坏事。以前大家凑热度炒车，把正常的爱好搞成了攀比炫富的赛道，现在潮水退去，不管是玩家还是品牌，都得回归骑行本身的乐趣。品牌要靠硬实力说话，消费者也能买到性价比更高的车，反而能让整个圈子走的更长远。
参考资料：中国自行车协会《2024-2025年中国自行车行业发展报告》
参考资料：经济日报《户外运动消费市场趋势调研》
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