3月21日，在黔桂交界的红水河深切峡谷上，缆索吊机将拱肋首节段平稳提升，跨越峡谷，精准落座于贵州一侧的拱座之上，贵州黄桶至广西百色铁路（简称“黄百铁路”）贵州段控制性工程——红水河铁路大桥正式拉开主桥上部结构施工序幕，标志着这座世界级桥梁从“筑基”迈向“攀高”新阶段。
红水河铁路大桥全长约1022米，主跨跨度570米，大桥建成后将成为世界第一大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。
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首节拱肋安装现场
此次吊装的拱肋首节段长25.8米、宽3.8米、高11.3米，单体重约135吨。这一庞大构件需在高空深谷间完成“穿针引线”般的精准就位，对施工技术提出了极高要求。
由于桥址地处峡谷，地形陡峭，施工需跨越红水河，建设者面临物料运输困难、高空作业风险大、环保要求高、节段重量大等多重挑战。
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红水河铁路大桥拱肋施工采用了大型缆索吊机系统吊装。这套系统如同在峡谷间架起一座“空中走廊”，利用两岸锚碇固定，凭借多束主缆实现“陆上起吊、空中运输、精准对接”。
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为攻克吊装难题，施工团队运用数字孪生技术，集成BIM模型实时映射现场监测数据，实现吊装全过程可视化管控，成功完成首节段毫米级高精度吊装，为后续施工奠定了坚实基础。
黄百铁路起于沪昆普铁贵州普定县黄桶站，终至广西百色站，北接沪昆铁路，南连南昆铁路，是西部陆海新通道西线通道的重要组成部分，沿线途经苗族、瑶族、布依族等少数民族聚居地区和百色革命老区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路。其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。
黄百铁路建成通车后，成为贵州前往北部湾地区又一条便捷的铁路大通道，贵州铁路网将进一步延展织密，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进贵州广西两地经济社会高质量、可持续发展具有十分重要的意义。
记者 曾秦
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