近期以来多家电车企业涨价，美国电车涨价尤为明显，最高涨幅2万元，而国产电车涨价3000-1.4万元不等，凸显出电车似乎突然间对市场乐观起来，导致他们信心十足的在于3月份以来的油价上涨，但是这种涨价将迅速导致油价上涨带来的利好消失。
在前两个电车销量暴跌，导致电车渗透率一度跌穿四成的情况下，当时电车行业一片哀鸣，而燃油车却是高歌猛进，面对巨大压力，3月份有电车强企主动降价，却是以减配为代价。
但是3月份当油价上涨之后，电车销量突然急升，分析机构给出的数据指出3月份前半个月电车渗透率突然回升至52%以上，可见油价上涨给电车带来的支持力度有多大。
其实油价上涨推动电车销量回升恰恰反映出消费者对于价格极为敏感，油价的上涨导致燃油车用车成本猛涨，消费者是出于用车成本考虑才再度投入电车怀抱，与其他所谓的电车创新、技术升级没有太大关系。
同样的今年前两个月的电车销量也证明了消费者对价格的敏感性，今年前两个月的电车销量暴跌，在于补贴退坡，电车购置税减半征收、国补按销售价的12%补贴，事实是电车的补贴只是下降了却仍然比燃油车得到的补贴多得多。
补贴退坡的结果直接导致原先位居热销榜前列的10万左右的车型销量暴跌，因为如今要拿足2万元补贴必须是售价在16.7万以上的车型，而10万以下的车型购车成本显著增加、补贴大幅下降。以2024年和2025年热销第一名的7万左右车型为例，购置税增加3500元，补贴则降低到8400元，对比起之前免购置税、补贴2万显著减少。
如此情况下，这些车企突然涨价销售电车，必然会打击消费者购买电车的热情，毕竟补贴的变化对于低端车型来说变动了数千元就已导致消费者大幅减少购买了，涨价数千元必然也会减少消费者的购买欲望。
其实电车行业发展至今，即使碳酸锂等材料的成本上涨，但是随着市场集中度的增加，车企的销量规模上涨了，车企的零部件采购成本在下降，实际造车成本理应下降才对，车企完全可以自行从中挤出利润。
更重要的是作为竞争对手的燃油车在虎视眈眈，今年以来外资燃油车率先降价，并且在1月份取得销量回升推动外资车占有的份额从接近三成回升至四成之后，2月份外资车加大了降价力度，帕萨特、凯美瑞等的价格相对高峰期已腰斩，而销量也是立竿见影，帕萨特月销量突破2万辆，这也反映出价格刺激着消费者的购买欲望。
这些因素的综合影响，必然会对电车市场产生影响，一旦电车销量再度下跌，电车企业必然也被迫采取降价措施，市场的空间就这么大，这家车企多占一点份额，其他车企的份额就会减少，为了规模、为了生存，每个车企都在时刻关注着销量的变化，在销量是车企的第一目标情况下，利润只能放在次要位置。
热门跟贴