3月27日，安徽省发改委官网一则回复引发了不少人的关注。这次是关于两条皖北铁路通道——网友口中的“宿灵泗高铁”和“淮永砀联络线”。
一位网友在留言中问得很直接：2026年全国两会已经结束，国家“十五五”纲要也发布了，这两条线路目前到底有什么进展？什么时候才能补上皖北局部路网的空白？
安徽省发改委当天就给出了答复。话不多，但信息量不小。
这则回复是3月27日下午发布的，来源是安徽省发改委官网“回复选登”栏目。网友周先生的来信时间是3月23日，回复部门是省发改委铁建办。
回复原文是这样的：
“因新建铁路需要国家规划作为支撑，省发展改革委将按照国家政策要求，会同沿线地方政府，结合路网布局、客流需求、工程投资效益等因素，对宿灵泗、淮永砀等线路建设必要性、可行性进行研究，根据研究成果适时争取国家层面支持。”
虽然用的是“研究”“争取”这些字眼，但官方明确表态：这两条线路已经在省发改委的议事日程上了，正在推进研究论证。
宿灵泗高铁
这个简称对应的是宿州—灵璧—泗县的高铁通道。灵璧县目前仍然是高铁空白县，周边居民出行不太方便。
按照网友和沿线地方的建议，这条线路的大致走向是：从宿州西站引出，向东经过灵璧，接入合新高铁的泗县东站。
这条线如果建成，至少有三大作用：
一是填补空白。 灵璧县将接入国家高铁网，宿州市域的高铁覆盖更均衡。
二是打通东西向通道。 在宿州西站可以衔接规划中的许亳城际，在泗县东站可以接入合新高铁、合宿高铁，向西可通郑州、西安，向东可连接京沪高铁二线（经宿迁、临沂），实现跨区域铁路网的互联互通。
三是带动皖北发展。 泗县东站开通满月客流就超过了15万人次，2026年一季度调图后增加到8对列车。这条线可以串联灵璧的石材产业、泗县的汽车零部件产业（82家企业），还能整合运河文化、楚汉文化等旅游资源，助力皖北把文旅招牌打出去。
淮永砀联络线
这个简称对应的是淮北—永城—砀山的高铁联络线。它主要在皖北和豫东之间搭桥。
按照规划思路，这条联络线衔接淮宿蚌城际铁路和郑徐高铁，主要解决淮宿蚌铁路的西向通道问题。
简单说，现在淮北、宿州一带的铁路主要是南北走向，往西去郑州、西安方向不太方便。这条联络线一旦建成，从淮北、宿州西行就不需要绕路了。
而且，这条线还有进一步延伸的可能。有网友建议把它东延到泗县东站，省发改委也明确表示会“结合区域路网布局、客流分析预测、枢纽衔接条件、经济效益评价等因素，对建设必要性和可行性进行认真研究论证”。
两条线路目前进展
综合省发改委的几次回复，目前这两条线路的进展可以总结为：
淮永砀联络线：已经纳入安徽“十四五”规划，正在争取纳入国家有关规划。淮北西站已经预留了西向接口，工程条件比较成熟。
宿灵泗高铁：目前还在研究论证阶段，重点分析建设必要性和可行性。这条线如果推进，需要考虑路网衔接、客流预测、投资效益等因素。
省发改委的态度很明确：先研究论证，再争取纳入国家规划，最后才能落地建设。 这是新建铁路项目的一般流程。
为什么这两条线这么受关注？
皖北的铁路网，一直有“南密北疏”的说法。皖南有合福、商合杭、合安等高铁纵横交错，皖北的覆盖面确实还有提升空间。
这两条线路虽然都不算长，但作用不小。它们属于“补网强链”的项目，能把已有的高铁线路真正“织”成网。
目前，皖北已经建成和在建的铁路有京沪、郑徐、合宿、淮宿蚌、阜淮、亳蒙等。但很多线路是南北向的，东西向的互联互通还不够。宿灵泗高铁和淮永砀联络线如果建成，就能在皖北形成一个“十字交叉”，让区域内的城市真正串起来。
对于这两条线路，你最期待哪一条？是希望灵璧早日通高铁，还是想让皖北西行更方便？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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