【导语：高阶智驾曾是高端座驾的专属标签，是车企炫技秀肌肉的技术壁垒，但如今已从圈层奢享转向全民普惠，成为衡量品牌技术诚意与格局的核心标尺。科技普惠浪潮下，拉低智驾门槛的厂商被视作普及者，而零跑的角色远不止于此。零跑A10让这家坚持全域自研的车企，变成了智驾阵营的“搅局者”，以颠覆性定价重构市场认知与行业竞争逻辑。】
作者：赟立
高阶智驾的普及，从来不是简单的配置下放，而是技术成本、定价策略与品牌理念的综合博弈。过去，激光雷达+车位到车位的高阶智驾组合，牢牢锚定中高端价位区间，成为车企利润与品牌调性的双重支撑。当行业还在纠结“降配不降价”的内卷游戏时，零跑A10却以8万级定价击穿行业底线，用极致性价比打破心照不宣的价格默契，这份不按常理出牌的狠劲，或许是“搅局者”的核心底色。
以性价比构建护城河
近日，零跑汽车在金华举办了主题为“一路都很灵”的零跑A10全球发布会，正式推出全新A平台首款全球化车型零跑A10。
这款定位“智能精品长续航SUV”的新车，共有403km、505km两种续航，上市指导价6.58-8.68万元，其中搭载“激光雷达+车位到车位”领航辅助驾驶的顶配版本定价8.68万元，激光雷达与全场景智驾的组合车型售价也正式下探至8万级市场。
新车搭载高通8295+8650双旗舰芯片、505km长续航油冷电驱、88.1%“高得房率”，更以全球标准打造车身与三电系统，很大程度上颠覆了10万内纯电SUV“低价低质”的固有印象，让“科技普惠，好而不贵”从品牌口号落地为真实产品力。
这一定价与配置组合，对高阶智驾阵营的冲击堪称核弹级别，直接打破了高阶智驾与高价车型的深度绑定，让普通消费者能以入门预算享受到以往多见于中高端车型的智驾体验。
事实上，零跑的性价比基因，并非A10一款车型的临时发力，而是贯穿品牌发展史的核心精髓。零跑方面称，自2015年成立以来，零跑始终坚持核心技术全域自研，占整车成本65%的高附加值核心零部件均实现自研自造，从早期主打个性的小跑车S01，到走量亲民的T03，再到覆盖主流市场的C系列、B系列车型，零跑一直在打磨“好而不贵”的产品标尺，用技术自研压缩成本，用规模效应让利用户。
这种不盲目追求品牌溢价、专注产品本质的打法，让零跑在激烈的新能源市场中，潜移默化地构建起独属于自己的性价比护城河。零跑A10的出现，正是这一理念的极致延续。客观讲，它没有跟风行业的高端化炫技，而是把激光雷达、双旗舰芯片、全场景智驾这些硬核配置，以普通人触手可及的价格推向市场，用长期不变的物美价廉，重新定义了主流纯电市场的价值标准。
零跑A10是“搅局者”吗？
在零跑A10上市之前，搭载激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶的车型，市场主流定价基本维持在15万元以上，即便行业内卷加剧，各家车企也始终守着所谓的价格底线。激光雷达与高阶智驾系统，被视作品牌调性与利润空间的核心支撑，也支撑着“高阶智驾≈高端座驾” 的市场认知。
在过往行业默认高阶智驾以及激光雷达是中高端车型的专属标签的背景下，消费者也早已习惯了为其支付高额的溢价。而零跑A10直接将这一组合打入8万级区间，彻底打破了消费者的固有预期，让原本并不属于大众的科技配置成为全民标配。零跑也自然从行业跟随者，变成了超预期的 “福利派送者”。这种颠覆式打法，让整个高阶智驾阵营的定价逻辑彻底失效。
零跑A10的市场打法，看似有“杀敌一千，自损八百”的决绝，实则是精准的破局策略。从硬件成本来看，即便车载激光雷达已降至千元级别，叠加高通8650智驾芯片、27个高精度感知硬件，整套智驾硬件成本仍在整车成本中占据着较高的比例；而中高端品牌中，激光雷达选装、车位到车位智驾软件买断的费用，动辄数万元，少数车型甚至仅智驾选装包价格就超过了零跑A10的整车起售价。
零跑A10打包硬件与全场景智驾功能，主动压缩了单车毛利，选择以利润换市场，以规模换普及。这种做法算是搅乱了同级竞品的定价体系。对于零跑而言，短期毛利让步换来的是市场份额的快速抢占与智驾普及的话语权，这种不按套路出牌的策略，正是“搅局者”最核心的竞争力。
零跑会否愈战愈勇？
从市场表现与战略布局来看，零跑大有愈战愈勇的态势。
2025年零跑全年销量近60万辆，实现连续两年销量翻番，号称业内第二家实现全年盈利的造车新势力，全域自研的技术优势与性价比产品策略得到市场与用户的双重认可。
依托“在中国，为全球”的思路，零跑A10从研发之初就遵循全球标准，未来将登陆近40个国家/地区，结合Stellantis集团的合资合作，零跑的全球化布局已悄然铺开。
或许，长期深耕入门级与亲民市场的战略，让零跑找到了属于自己的舒适区，在自主品牌扎堆高端化的浪潮中，以错位竞争独辟蹊径。短期来看，销量与盈利的双增长，也证明了这一打法的可行性。
但品牌定位从来都是一把双刃剑，零跑的亲民打法，在收获销量的同时，也面临着品牌向上的困境。当下中国车市正迎来高端化浪潮，数据显示，2025年传统豪华品牌市占率虽有所下滑，但中国品牌在豪华车市场的占比连年攀升。自主高端品牌数量的持续扩容，也让30万元以上价格区间成为了兵家必争之地。
多数车企将高端化视为长期发展的核心方向，而零跑却仍在坚守亲民路线，这种战略定力实则与行业大趋势背道而驰。汽车从来不止是交通工具，更是品牌价值与用户身份的载体，长期聚焦入门市场，会让零跑在品牌力塑造上陷入瓶颈。当消费升级趋势持续，零跑的受众基础与品牌溢价能力，是否能抵御大环境的冲击，仍是悬而未决的问题。
点评
零跑A10以搅局者姿态重塑10万内纯电市场，用全域自研兑现科技普惠的承诺，既是性价比的胜利，也是行业的清醒剂。它击穿了高阶智驾的价格壁垒，让全民智驾从口号变为现实，倒逼着行业重新思考技术与定价的关系。但搅局之后，如何平衡亲民路线与品牌向上，如何在高端化浪潮中守住基本盘、突破圈层，将是零跑长期面临的核心考题。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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