最近又有个大新闻，我们国家在长江繁忙的航道底下，挖通了一条14公里长的高速铁路隧道。不少人感叹，也就中国能搞出这种基建“超级工程”了吧。
据报道，这条隧道藏在长江底下，一头连上海崇明岛，一头接江苏太仓，按计划今年年底就能完工。它是新建沪渝蓉高铁的关键一段，这条高铁最终要一路向西延伸到成都，总投资超过5000亿，绝对是国家高铁网里的“旗舰”项目。
建成之后，列车将能以350公里/小时的速度在江底下飞驰，把东部沿海发达城市和安徽合肥连接起来。以后从长三角去成渝地区，比现在能节省不少时间。
为了挖通这条隧道，中国工程队用上了全世界最大的直径盾构机（也是自己造的）——这个大家伙长148米，重4000吨，硬生生在江底下掏出来一个直径15米的通道，还是目前我国同类型隧道里最长的一个。
其实这几年，像这样的长距离水下高铁隧道在中国越来越多了，现在全国至少还有六条同类隧道正在修。为何我们要花这么大功夫往水下修隧道？
铁路专家表示，现在国家要做全国交通一体化，得让各种交通方式“不打架”。而这条长江隧道，就是让铁路躲开了地上和江面的繁忙运输，两不耽误。不仅如此，这条新线最西边还预留了未来400公里/小时的运行空间。
除了这条江底隧道，浙江也在建全世界最长的海底高铁隧道，全长16.3公里，最深处达64米。在更南边的广东省，作为深江铁路项目的一部分，一台隧道掘进机下潜至珠江口以下106米，创造了新的世界隧道掘进深度纪录。
按照规划，未来五年我们还要把高铁网再扩大19%，到2030年全国铁路总里程要到18万公里，其中三分之一为高速铁路。
很多人会奇怪，现在已经有高铁连接上海、成都和重庆，为啥还要再修一条？其实主要还是因为这些地区经济活跃，现有线路已经不够用了。说白了，这些看着离谱的超级工程，最终都是为了我们普通人出行更方便，为了整个国家的经济流动更顺畅。
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