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（来源：世界轨道交通资讯网）
经国家统计局批准，中国城市轨道交通协会近日发布的《城市轨道交通2025年度统计和分析报告》显示，去年广州地铁多项客流关键指标“霸榜”全国前三。
今年，广州将申报新一期地铁建设规划。凭借突出的客流表现，广州符合条件的区域能否争取更多线路获批？中国城市轨道交通协会专家此前表示，对于个别客流强度较高的城市，即使其财力暂时不足，也应给予纾困。
全国地铁单线客运强度前三都在广州
2025年，我国城市轨道交通日均客运量超过900万人次的城市有四座，依次为上海1018.06万人次、北京979.64万人次、广州931.98万人次、深圳900.02万人次。上海、北京同比呈现回落趋势，分别下跌1.26%、0.99%；广州、深圳同比呈现上升趋势，分别增长4.79%、6.20%。
客运量包括进站量和换乘量，如果只看进站量，深圳以微弱优势位居第三，全年比广州多约300万人次。其中一大原因在于，广州地铁虽然里程比深圳多100公里以上，但车站比深圳少36个。
2025年，全国城市轨道交通日均客运强度为0.58万人次/公里，同比下降5.57%，排名前三的城市是：深圳1.50万人次/公里、广州1.26万人次/公里、哈尔滨1.25万人次/公里。
广州地铁1号线4.26万人次/公里、广州地铁2号线3.45万人次/公里、广州地铁8号线2.69万人次/公里。这三条线路都是6节A型车的配置，虽然客运强度高，但是运力也大，体感拥挤程度没有3号线高。
广州地铁平均旅行速度居一线城市之首
如果说客运数据主要反映的是需求侧——城市的流量，那么运营车公里数则显示供给侧——运营服务水平。2025年，线网运营超过6亿车公里的城市有四座，依次是上海8.24亿车公里、北京7.79亿车公里、广州6.08亿车公里、深圳6.03亿车公里。广州是唯一同比增速达两位数的城市，为11.27%，深圳同比增长6.64%，上海、北京分别同比增长2.30%、1.76%。
2025年国内城市轨道交通的平均旅行时速为36.92公里，广州以45.83公里排名第五，在一线城市中唯一超过40公里。广州地铁18号线平均旅行时速达98.00公里，单线排名全国第三。广州通过最高时速160公里和120公里的高快速地铁、控制车站数量拉开站间距等设计，配合大站快车的运行模式，实现中心城区与城市外围的快速互达。
2025年，全国城市轨道交通高峰小时最小发车间隔平均为262秒，同比缩短5.07%。进入120秒及以内的线路共有18条，其中北京地铁5条、上海地铁5条、深圳地铁3条。报告显示，广州地铁最小发车间隔为125秒，2025年的间隔比2024年有所拉长。
客流破全国纪录，将申报新一期建设规划
地铁线网里程的下一步增量，取决于正在实施的建设规划规模。报告显示，19个城市建设规划在实施规模超100公里。其中，上海、深圳均超过400公里；北京、重庆双双超过300公里；宁波、厦门、青岛3市超过150公里；南通、杭州、南京、武汉、成都、苏州、佛山、天津、无锡、沈阳、广州、长沙12市超100公里。
广州之所以靠后，是因为当前已进入城市轨道交通第三期建设规划的后期，该建设规划年限为2017年至2023年，包括总里程258.1公里的10条（段）新线。后来，在申报第四期建设规划和进行第三期建设规划调整之间，广州选择了后者，并于2022年获批，加入8号线多条延伸线，总里程近60公里。
今年广州市政府工作报告提出，争取城市轨道交通第四期建设规划获批。有消息透露，根据广州的财力，第四期可以获批的里程规模可能稍高于第三期建设规划调整。其中，白云、番禺、天河、黄埔等客流达标的部分区段，恐怕无缘入围。
规划新线增量受限，客流却在创历史新高。去年12月31日，广州地铁线网客运量超1400万人次，刷新全国纪录。今年一季度，广州地铁日均客运量与北京地铁相差已不足10万人次。
去年，中国城市轨道交通协会轮值会长，上海申通地铁集团党委书记、董事长毕湘利表示：“要把客流需求放在更加突出的位置，根据真实客流需求实事求是地规划建设规模和项目建设时序。有堵有疏，对于个别客流强度较高的城市，即使短期内城市财力暂时不足，也应提供纾困渠道。”
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