《疲劳驾驶新规》：影响的，不仅仅是网约车司机。|机动车|疲劳驾驶新规|网约车司机|网约车平台|脑电

昨天群友发过来一则消息，说：之前文章《》说的“强制8小时工作制”来了。根据新发布的《疲劳驾驶新规》的规定，自2026年6月1日起，客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，就会被认定为疲劳驾驶。

目前各大网约车平台，已经开始将计费时长上限调整至8小时了。并且会打通与主管部门的监管系统数据互通，防止目前司机多平台接单的情况，施行疲劳驾驶强制休息模式。目前网上说的8小时强制工作制，就是这个意思。

不过今天写这篇文章，不是想聊网约车休息的事情。而是主要想聊聊这份文件，也就是2026年1月9日发布的《疲劳驾驶认定规则》中比较有意思的几个点。

首先是起草单位，为山西省牵头，上海的一家公司与北京航空航天大学提供的技术支持。其法规主要的目的，是针对于机动车疲劳驾驶的情形，调查取证制定了标准。有兴趣的，可以自己了解一下为什么是山西省在这方面的特殊性，因为非今天文章想聊的内容，所以就不写在这里了。

然后是这则文件中提到的技术，也就是大家好奇的，怎么才能断定司机是疲劳驾驶，是通过什么方式监控的？

常规的监控数据大家比较熟悉，就是车载终端，监控平台，卡口监控，穿戴设备的数据。这几天网上热议美国军管在航母上跑步上传健身数据，泄露了航母运动轨迹的事还没过去，算是做了个标准的案例解读。

但是关于脑电测量设备这块，虽然脑机的概念最近被提起的很多，大家也陆续对此有了概念。但是脑电设备的应用，这次文件中倒是有了个明确的介绍。也就是说：通过将脑电测量设备与车载视频记录终端连接，将相应的数据记录与预警事件上传至系统监控平台。

这话可能有些难以理解，说的直白一些，就是你需要佩戴一个这样的脑电监测设备。该设备可以通过你的脑电波动，结合车载记录仪的数据，以及车体“哨兵系统”的摄像头来判断，你是否处于疲劳驾驶。

所以大家问的，怎么判断你是不是疲劳驾驶，如果你换个账号或者平台接单，这个网约车8小时强制休息模式是不是就是摆设？相信看到这，你已经有答案了。

其实其他部分的管控都是附带，最关键的还是这套脑电监测设备。这套设备因为是你佩戴在身上，结合车载系统，某种层面上处于实时监控状态，所以你换人也好，换账号也好意义不大。视频识别、人机一体，或者人机绑定，才是这套系统的核心。

而这套系统，也确实能够做到实时监控与管理。对于说疲劳驾驶起到监控提示的作用，避免说因此产生的交通意外，保证出行的安全。但同样，基于与《》，意味着什么，老群友应该都懂。

所以其实《疲劳驾驶新规》真正有意思的地方并不在疲劳驾驶上，甚至不在网约车行业上，而在于说此类的脑机设备是否仅仅用于车载场景，以及网约车司机？如果说不仅仅是，那么就像我标题说的，这影响的，可不仅仅是网约车司机。

说到这，今天的文章就说完了。

最后说个题外话，这则消息群友说感觉挺突然，但其实是给出了调整时间的。不管是2025年就已经给了提示，给出来了一年的时间去转行以及思考后路。还是说2026年1月文件发布，给出的半年调整周期。又或是现在的广而告之之下，也依旧留了2个月的时间，给从业者做选择。消息算不上很突然，还是给了调整时间的。

至于“强制8小时工作制”这点，不知道是否如了网评的愿，后续工作时间就是8小时。但是我想说，工作时间变化，必然带来薪酬结构调整，以及工作模式变化，与考核机制的不同。最主要的是，在我们曾经做战略的时候，一直不愿意提，甚至可以避开的话题，就是关于什么叫做“有效劳动时间”的讨论。