广州美术学院 李勇 郝瑞敏 刘夫永 顾莉
摘要：立足汽车产业和交通工具设计教育的深度融合，本文以广州美术学院交通工具设计为例，从产教融合方式、教学模式、人才培养、知识构成等方面阐释了交通工具设计教育体系。围绕智能座舱、多模态交互、生成式人工智能设计等前沿议题，广美持续推进课程体系优化、师资队伍建设与跨学科平台搭建，形成“本—硕—博”全层次智能出行设计人才培养模式。依托粤港澳大湾区的汽车产业优势，逐渐形成了“艺科融合、产教融合、科教融合”为特色的交通工具设计教育体系，为智能出行产业转型与区域发展提供强有力的人才支撑。
关键词：智能出行；交通工具设计；产教融合；汽车造型
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程
（一）专业创建背景
广州美术学院是国内较早设立汽车造型设计专业方向的艺术类高校之一。2009年，学校开始与广州汽车集团开展产学研合作，并陆续开设汽车设计相关课程。2011年，在专业结构调整背景下，工业设计学院正式成立“交通工具设计工作室”，标志着学校系统性地启动面向汽车设计领域的教学探索。
该方向的设立正值中国汽车产业进入快速发展阶段，国家政策高度重视自主品牌能力与工业设计水平的提升，设计人才供需矛盾日益突出。在此背景下，广州作为华南地区汽车产业集群核心城市，聚集广汽、东风日产、本田技研等汽车企业，急需具备艺术素养与工程逻辑融合能力的创新设计人才。广州美术学院响应区域产业升级诉求，设立汽车设计方向，既是对国家战略的积极回应，也为地方产业发展提供了高水平人才支撑路径。
学校在设计学、美术学等领域积淀深厚，设计学为广东省“攀峰重点学科”，连续两轮“冲补强”考核获评“A等级”；2021年获批博士授权单位，已构建起涵盖本科—硕士—博士的完整设计人才培养体系。学校师资力量雄厚，教学平台完善，建有国家级实验教学示范中心与多个省级科研基地，具备较强的跨学科融合基础。学校教师科研创作成果丰硕，承担多项国家级、省部级科研项目，艺术与科技融合优势明显，为汽车设计方向的发展提供了坚实支撑。
（二）发展阶段划分
广州美术学院智能出行设计方向自设立以来，历经初创探索、体系建设、特色形成、前沿探索4个发展阶段，逐步构建起契合产业需求、富有艺术高校特色的人才培养体系（见图1）。
图1 广州美术学院智能出行设计方向发展历程
初创期（2009–2010年）：初创探索
2009年，学院与广州汽车集团建立产学研合作，初步开设汽车设计相关课程，尝试将整车造型理念与设计流程引入课堂。由于尚未形成系统教学体系，师资与实验资源相对薄弱，实践环节尤其欠缺。面对教学条件有限、教师储备不足等困难，学院依托工业设计基础平台，引入企业项目作为教学任务，探索“任务驱动”教学模式，为后续专业化建设积累了初步经验。
成长期（2011–2018年）：体系建设
2011年，工业设计学院设立“交通工具设计工作室”，标志着汽车设计方向正式纳入本科教学体系。课程体系不断完善，涵盖整车外饰设计、内饰设计、油泥和数据模型等核心内容，逐步构建起覆盖设计全流程的教学结构。同时，学院持续引进具有海外留学和车企实践背景的教师，提升教学质量与行业贴合度。其间，广汽、上汽、丰田、本田、现代等企业持续参与教学项目评审与联合指导，推动形成稳定的产教融合人才培养机制。
成熟期（2019–2021年）：特色形成
2019年，方向更名为“智能出行设计”，明确聚焦人车交互、出行系统与智能场景等领域，顺应汽车产业“新四化”趋势。课程体系重构为“造型设计—出行方式设计—交互体验”三大模块，产教融合进一步深化。
转型期（2022年至今）：前沿探索
2022年，学院成立“智能出行设计教研中心”，整合校内外资源，构建跨学科、跨领域的教学与研究平台。深入探索智能座舱、场景创新、生成式人工智能设计等前沿议题，教学内容与技术趋势紧密对接。
（三 ）重要发展节点
在近10余年的发展过程中，广州美术学院智能出行设计教研中心不断深化改革，取得一系列具有代表性的成果，逐步迈入高质量、系统化建设的新阶段。
1.重大改革事件：2019年，原“交通工具设计”方向正式更名为“智能出行设计”，随后于2022年成立“智能出行设计教研中心”，课程体系与培养目标同步进行重大调整。教学重心由传统整车造型拓展至智能出行系统、人车交互体验、用户心理与未来出行场景构建等领域，确立了以“造型设计—出行方式设计—交互体验”为核心的三大教学模块。在教学方法上，专业全面转向项目导向式教学，强调与企业共研共创，推行“企业命题—工作坊式教学—实践验证”闭环教学机制，极大提升了教学内容与企业真实场景的关联性。
2.标志性成果：近年来，教研中心在教学成果、课程建设和人才培养等方面取得多项具有代表性的成果。课程建设方面，2022年《交通工具设计概论》课程获批广东省本科高校示范课程，2023年入选广东省一流本科课程，成为省内艺术类高校首个以智能出行为核心内容获评的课程。教学成果方面，2024年项目团队荣获省级教学成果奖一等奖，成果主题聚焦“产教融合背景下的智能出行设计人才培养模式创新”，对专业转型具有标志性意义。人才培养方面，学生在各类权威汽车设计竞赛中屡获佳绩，近5年指导学生获奖50余项，其中 2023 年上汽设计国际挑战赛中获金、银、铜奖，并与小鹏汽车共同举办了首届探索者设计大赛。就职于广汽研究院概念与造型设计中心的毕业生李柳东，在2023年4月习近平总书记调研广汽研究院时，获总书记“点评作业”。科研建设方面，获立多项汽车设计研究领域的科研课题，包括国家社科基金、教育部人文社科、广东省社科、广东省自然科学基金等，近5年发表SSCI、SCI、南大核心、北大核心等收录期刊论文60余篇，出版专著1部。
3.重点项目建设：为强化教学科研平台建设，提升教学成果转化与示范能力，学院持续推进高水平项目申报与实施。2023年，“智能出行创新设计教研中心教师团队”获批为广东省普通高校科研创新团队，项目聚焦智能座舱、出行场景与用户体验的设计转化研究。2025年，“产教融通——新质生产力引领的智能出行设计教学案例研究”项目入选教育部中国专业学位案例中心案例库，标志着该专业在案例教学转化与推广机制上进入国家层面。此外，教研中心已形成“本—硕—博”培养层次，构建了跨学科、研究驱动、实践导向的智能出行设计人才培养体系。
通过持续推动教学改革、平台建设与成果转化一体化发展，广州美术学院“智能出行设计”方向正逐步构建起具有交叉创新力和产业适应力的特色体系，在艺术类高校中展现出鲜明的探索路径与示范价值。
二、办学理念与定位
（一）专业建设理念
1.专业建设理念：广州美术学院智能出行设计教研中心秉承广美优良传统，经过10余年的发展，已形成了“艺科融合、产教融合、科教融合”的交通工具高层次应用型人才培养模式和特色，受到国内外同行的普遍肯定和认可。新时期，面对新一轮科技革命和产业变革，为用户创造新的出行体验和价值，是智能出行设计教研中心进行教学和科研的核心内容。
在新的发展背景下，教研中心坚持以问题为导向、以场景为牵引，引导学生在智能化出行语境下形成整合性设计思维、问题建构能力和创新表达能力，积极探索智能出行时代的设计范式与实践路径，努力应对智能化、网联化、电动化等产业变革给设计教育与人才培养带来的新挑战。
2.人才培养目标：教研中心下设3个研究方向：交通工具造型设计、智能汽车交互与体验设计、出行方式创新设计。该中心以培养学生的主动创新能力、造型审美能力、科学分析能力和社会实践能力为目标，以设计学、工程学、心理学等多学科交叉与融合为理念，以设计问题为导向，以项目制教学为载体，重点培养符合汽车产业发展需求的智能出行创新设计实践型人才。
人才培养围绕以下三大核心维度展开：
一是知识结构维度，构建涵盖内外饰造型设计、色彩材质工艺（CMF）、交互与体验设计、人因工程、场景建构等多学科交叉融合的知识体系，培养学生扎实的理论储备和专业视野。
二是能力要求维度，强化学生系统设计能力、项目协同能力、跨界整合能力与创新表达能力，特别注重从“问题发现—方案生成—价值传达”全过程的综合实践能力培养。
三是素质养成维度，倡导学生树立开放多元的国际视野、前瞻敏锐的趋势判断力、坚实可靠的职业素养以及良好的沟通与团队协作精神，使学生成长为具有较强竞争力和可持续发展潜力的创新型设计人才。
（二）专业特色
“产教融合”是本方向最具辨识度的特色之一。教研中心依托与广汽集团、上汽集团、东风集团、本田技研、小鹏、比亚迪等知名汽车企业及其供应链企业长期稳定的合作机制，专业已在项目教学、课程共建、联合实训、企业导师进校、就业对接等方面形成了完善的协同育人体系。这一体系不仅确保课程内容与产业前沿同步迭代更新，还为学生提供了丰富且真实的实践机会和畅通的就业渠道，显著提升了学生的就业竞争力和职场适应能力。通过“设计+工程+人文”融合的复合育人模式，不断推动教学内容与方法的革新升级，逐步形成了具有广美特色、面向未来智能出行产业需求的人才培养路径，在全国同类院校中形成了鲜明的差异化定位和优势。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案
智能出行设计教研中心在人才培养方案制定上，坚持专项能力培养与系统化思维构建相结合的原则。一方面，着重培养交通工具设计领域的专项能力，包括外饰设计、内饰设计、色彩材质（CMF）设计、数据建模、油泥模型制作等，这些能力直接对应汽车企业设计部门的实际业务需求。另一方面，中心注重引导学生从系统视角出发，思考交通工具与交通系统的关系，包括用户体验、交通环境等，以适应未来产业以用户体验为核心进行智能出行创新设计的发展趋势。
基于应用型人才培养理念，教研中心在本科与研究生阶段构建了3个紧密衔接、各具侧重的核心方向：交通工具造型设计、智能汽车交互与体验设计、出行方式创新研究，系统支撑面向未来的智能出行设计人才培养体系（见图2）。
图2 智能出行设计知识构成
1.交通工具造型设计方向。造型设计是交通工具设计领域中历史最悠久且最具影响力的组成部分，长期以来被认为是打造汽车品牌视觉识别度、实现产品差异化及推动汽车消费最直观、有效的途径，因而备受企业重视。广州美术学院作为国内最早系统化开展交通工具设计专业教学的高校之一，在造型设计领域积累了显著的教学优势和特色传统。一方面，中心与国内外领先汽车企业紧密合作，通过共同开发专业课程、联合开展设计项目以及毕业设计指导等多种模式，推动产学研合作在人才培养中发挥核心作用。另一方面，积极响应汽车产业的分工细化趋势，从外饰、内饰、色彩材质（CMF）、油泥模型制作到数字模型设计等多个细分领域培养专业人才，构建多元化、系统化的汽车造型设计人才培养体系。
2.智能汽车交互与体验设计方向。智能汽车已成为全球汽车产业的重要战略方向，人车交互与用户体验设计日益成为智能汽车产品竞争的核心因素。随着自动驾驶技术的不断发展与普及，为用户提供优质出行体验至关重要。本方向坚持以人为本，在满足安全性的基础上，重点研究如何在设计过程中，充分考虑人因条件、用户的需求、偏好、能力以及局限性，通过交互设计的方法为用户构建全新的出行体验。同时，在智能汽车座舱的多模态交互、AR 和VR 等交互技术应用，以及车内空间多样化布局、软硬件交互和驾乘体验关系等方面开展相关研究，以提升智能汽车的差异化用户体验。
3.出行方式创新研究方向。历史经验表明，出行方式的创新发展对人类社会的进步具有显著推动作用。当前，随着智能汽车、智能交通、智慧城市的共融共生和协同发展，未来的出行方式将集用户体验、增值服务、基础设施等创新要素于一体，并向海陆空多维度发展的智能出行生态系统。本研究方向着眼于移动出行场景的不断迭代与出行模式的创新变革，从系统设计的角度深入研究用户的出行场景、出行方式与出行生态，致力于为未来用户提供更加多元化、更具体验感的智能出行解决方案，创造出行生活新可能。
（二）课程体系设计
1.课程结构优化：三大模块递进支撑能力成长（见图3）
图3 智能出行设计课程体系
智能出行设计教研中心构建起由“设计基础学习模块”“设计技能培训模块”“设计能力综合模块”组成的课程结构体系，强调从知识学习到能力建构、从理论方法到实践输出的递进过程。
其中，设计基础学习模块主要包括《智能出行设计概论》《智能出行创新设计方法论（一）（二）》等课程，聚焦智能出行发展脉络、用户研究方法与市场调研方法的训练，旨在构建学生对产业、用户与交通系统的基本认知框架；设计技能培训模块包括《智能出行设计基础（一）（二）（三）》，课程内容涵盖手绘表现、AI工具应用、数字建模、用户流程建构、人车交互等，着力提升学生从二维草图表达到三维造型建构、从静态界面到动态交互演示的综合技能转化能力，为后续的项目实践奠定坚实的技能基础；设计能力综合模块则是课程体系的核心部分，设置《智能出行设计专题（一）至（四）》以及毕业设计，以企业真实命题或跨学科综合课题为载体，系统锻炼学生在汽车内外饰设计、交互与体验设计、CMF设计等领域的综合设计能力，最终实现从单点技能迈向系统性设计思维与能力。
三大模块在逻辑上构成“基础—方法—技能—综合”的能力递进路径，在结构上形成“课程学习—项目实践—毕业设计”的阶段顺序，确保学生在完成专业学习后具备应对复杂交通工具系统设计问题的能力与素养。
2.核心课程建设：项目驱动、能力导向的系统创新
在核心课程建设方面，智能出行设计方向聚焦“造型设计—出行方式设计—交互体验”三大能力维度，建设了多门具有前沿性与示范性的课程，代表性课程包括：
《智能出行设计概论》：作为入门导向的关键课程，本课程紧密适应汽车产业对人才类型的需求变化，以产业真实需求为导向，培养学生的设计历史观、产业系统观与艺科融合观，帮助学生形成系统创新思维。课程从内外饰造型设计、出行方式设计、交互与体验设计3个方面重构汽车设计内涵，并以多元化教学模式为支撑，借助丰富的校企资源、融入课程思政内容以及AIGC（人工智能生成内容）工具协同设计，从知识体系、能力结构、价值导向3个维度，培养具有“系统创新思维与综合设计能力”的高素质汽车造型与体验设计人才。
《智能出行设计专题（二）个人出行工具设计》：课程以项目形式组织教学，以真实用户场景为驱动，强调设计全过程中的问题建构与迭代优化。学生需围绕特定出行需求，通过多轮头脑风暴、原型开发、用户测试与反馈循环，不断打磨并完善设计方案，最终形成兼具前瞻性与合理性的设计方案。课程同时深度融合AIGC智能设计平台，将人工智能技术与设计流程有机整合，着力培养学生在智能化语境下的系统创新能力与跨界整合表达能力。
所有核心课程均采用“目标—活动—成果—评价（GAPA）”模型，配合阶段性成果汇报、个别反馈、小组协作与公开展示等多元化考核手段，有效提升课程对学生综合能力培养的精准性与有效性。目前，《智能出行设计概论》（原《交通工具设计概论》）已获评为广东省一流本科课程，相关教学成果获得省级教学成果奖一等奖，展示了突出的教学示范效应与引领作用。
3.选修课程设置：紧扣前沿，开放灵活
智能出行设计方向在选修课程体系建设上，突出开放性、灵活性与前沿性的统一。鼓励学生跨专业、跨平台选修院级及校级课程，涵盖人工智能与创新设计、游艇历史发展与造型设计、参数化设计与3D打印、设计战略与管理、编排设计要领等多个方向，拓展学生的知识边界与设计视野。
（三）教学模式创新
1.教学框架创新：项目牵引、多元协同，构建系统化能力路径
智能出行设计教研中心紧密围绕汽车产业转型背景下对创新型人才的实际需求，持续探索项目式、案例式、混合式等多元教学方法，构建“项目牵引—任务导向—能力递进”的课程组织机制。教学内容以“4个融合 + 3种思维观念 + 3类核心能力”为总体框架进行重构，系统搭建面向未来的知识体系。“4个融合”分别为教学内容与企业需求相融合、教师团队与企业师资相融合、教学模式与产业流程相融合、教学评价与产业创新相融合。“3种思维观念”分别为设计历史观、产业系统观和艺科融合观，实现对学生系统创新思维的培养。“3种能力”分别为内外饰造型设计能力、出行方式设计能力、交互与体验设计能力。从知识、能力、素养等方面培养具有“系统创新思维与综合设计能力”的汽车造型与体验设计人才（见图4）。
图4 智能出行设计教学框架
以《智能出行设计专题课程》为例，课程采用“GAPA模型”进行系统化设计，分为3个阶段：初阶通过教学前置、企业参访、行业讲座等模块激发认知、拓宽视野，培养设计历史观、产业系统观与艺科融合观；中阶引入前沿技术特别是GenAI辅助教学，围绕整车姿态、CMF趋势分析、人因交互理解等内容，促进综合能力协同发展；高阶由校企教师联合指导，聚焦产业前沿议题，开展方案深化与个性化评估，提升设计落地性与趋势感。课程还设有组内合作机制，强化学生团队协作与表达能力。学生反馈显示，该模式显著提升了学习主动性与成果质量，尤其在“企业真实命题”与“GenAI赋能设计”方面反响积极，对未来出行趋势的理解更为深入。多个课堂项目已实现产学研转化并进入企业概念验证流程，展现了课堂和产业一线的充分融合。
2.考核方式创新：全过程评价驱动多元能力识别
针对传统课程“重结果轻过程、重表现轻思维”的问题，智能出行设计专题课程建立“过程性评价+总结性评价”相结合的多元考核机制，识别学生的设计能力成长轨迹。课程围绕“设计思维与能力发展”主线，设置阶段成果提交、反思日志、小组互评与最终展示4类评价节点，全面覆盖知识掌握、思维路径、创新表现与协作能力。校内教师与企业导师共同参与评价与反馈，有效回应“理论脱节、能力单一、个性不足”等问题，推动课程考核从单一成果导向迈向全过程驱动与多维价值引导，提升评估的科学性。
四、师资队伍建设
（一）专职教师团队
广州美术学院工业设计学院智能出行设计教研中心拥有一支结构合理、科研与教学并重的专职师资团队，涵盖设计学、工学、心理学等多学科背景，体现出“设计+工程+人因”的跨界融合导向。团队教师均具有博士学位和副高级及以上职称，成员均具备海外留学或企业实践背景，拥有良好的教学科研基础与产业转化能力。近年来，团队主持或参与多项国家及省部级科研项目，发表高水平论文60余篇，授权专利累计超过40项，多次获得国家级、省级教学竞赛优秀指导奖。专业团队高度重视“设计+科技+文化”的融合发展，积极面对汽车产业升级、智能出行变革与城市交通转型等宏观趋势，充分发挥广州美术学院在艺术与社会服务领域的传统优势（见图5）。
图5 智能出行设计教师团队
（二）企业导师团队
为强化产教融合、提升学生行业实践能力，智能出行设计教研中心构建“校内教师+企业导师”的双导师机制，引入汽车行业核心岗位专家，打造理论与实践深度融合的教学团队。企业导师遴选坚持“行业影响力+项目实战经验+教学指导能力”标准，优先聘任具备整车研发与主导产品设计经验的专家，聘任流程规范，由教研中心根据年度教学需求提出推荐名单，经学校审核备案后，聘为校外硕士生导师或本科专业方向指导专家，确保导师资质权威。
企业导师深度参与教学全过程，涵盖课堂授课、命题指导、评审反馈、联合课题与毕业设计等核心环节，形成“企业命题—过程指导—成果评估”的闭环实践机制。导师定期开展行业专题讲座、趋势分享、评审会等活动，帮助学生准确理解前沿技术趋势与企业用人需求，实现教学内容与产业发展的有效衔接。目前，张帆（广汽集团造型设计院负责人）、肖宁（祺迹汽车创始人）等具有行业领导力的专家受聘为校外硕士生导师，助力构建高水平协同育人体系。
五、实践教学体系
（一）实验室建设
目前，智能出行设计教研中心依托学院现有的智能出行设计实验室、人因与交互实验室、模型制作与快速成型实验室等多个基础教学与研究平台，构建起较为完善的实验教学体系，为专业课程与项目实践提供支撑。其中，智能出行设计实验室配备驾驶模拟器、3D打印设备等，满足从概念创意到外饰建模的教学需要；人因与交互实验室聚焦人机关系与界面交互研究，配备眼动仪、虚拟现实（VR）设备等，支持沉浸式交互体验的场景模拟与多模态感知实验；模型制作与快速成型实验室则侧重于原型打样与功能验证，为学生的设计成果实现从数字方案到实体原型的有效转化。上述实验空间均面向本科与研究生开放，年均服务课程教学与实践项目30余项。硬件配置和资源管理有效支持了智能出行方向多学科融合背景下的综合性设计教学，成为驱动学生动手实践、实验验证与设计创新的重要保障。
（二）实践教学环节
1.课程设计：在课程设计方面，专业设置了涵盖造型设计、CMF设计、交互体验等多个方向的系列化课程设计环节，形成“初阶—中阶—高阶”递进式能力培养机制。课程设计题目紧贴产业发展趋势与前沿议题，广泛来源于广汽、上汽、小鹏、比亚迪、本田等汽车企业合作项目，涵盖造型前瞻探索、未来出行场景构建、新兴生活方式探索等。在教学组织路径上，课程沿“企业议题—教师转化—课堂布置—教学反馈—成果验收”的逻辑展开：由企业提供命题方向与实践案例，教研团队结合教学目标进行二次转化，形成适配教学节奏的阶段任务，并在教学中设置多轮设计汇报与意见反馈，确保学生理解产业逻辑、拓展设计思维、深化方案质量。
2.企业实习：在专业实习方面，智能出行设计教研中心重视校企协同体系的建设与优化。目前已与广汽研究院、广汽丰田、本田技研等汽车企业建立稳定合作关系，形成覆盖内外饰设计、CMF开发、交互与体验设计等实习生培养机制。在内容安排上，实习主要面向本科三至四年级学生和硕士二至三年级学生开展，结合学生个性化发展方向，重点锻炼其真实场景工作能力和团队协作能力。部分课程通过“课堂选拔+企业推荐”机制，将表现突出的学生定向输送至合作企业，提前参与产业实践。实习期间要求学生提交项目阶段报告、实践日志、总结反思及成果展示材料，实习单位导师与校内指导教师协同评分，确保实践成效可评估、可归档、可追溯。
同时，依托“广州美术学院—广汽研究院联合研究生示范基地”与“广州美术学院—上汽五菱联合培养研究生基地”等省级重点平台，推动本科与研究生一体化实践体系建设。基地面向学生开放专项实训课题与导师资源，提供涵盖设计开发、课题研究、项目孵化与成果展示等多维实践支持，推动实践教学与人才培养质量不断跃升。
六、国际化建设
智能出行设计教研中心重视国际交流合作在提升人才培养质量与学科建设水平中的关键作用，积极推进“走出去”与“请进来”相结合的国际交流策略。教研中心通过与海外高校和国际车企建立稳定合作机制，持续推进国际交流项目，提升学生在全球化设计语境中的思维广度与跨文化协同能力。
一方面，教研中心每年定期邀请广汽丰田、本田技研等车企的外国专家进校授课，参与课程评审与项目指导，围绕前沿议题开展专题讲座、联合命题与设计成果点评。这一机制不仅为学生提供了与国际设计专家深度交流的机会，也显著增强了课程内容与汽车产业的适配度，拓宽了学生的国际视野。
另一方面，中心选拔优秀研究生赴海外高校交流学习，合作高校包括日本千叶大学、英国格拉斯哥大学、英国威尔士三一圣大卫大学等。项目周期涵盖短期研修、学期访学与联合工作坊等多种形式，内容涵盖国际课程学习、跨文化团队协作、联合课题研究等模块。交流项目有效提升了学生对多元文化背景下设计理念的理解能力与融合能力，增强了其在国际语境中的表达、沟通与合作水平。
七、建设成效与特色
（一）主要建设成效
1.人才培养质量持续提升：智能出行设计教研中心（原交通工具设计工作室）自设立以来，始终坚持服务汽车产业，紧跟行业技术与出行方式变化趋势，着力培养学生的设计历史观、产业系统观与艺科融合观。通过系统强化学生在造型表达、材料色彩审美、人车交互与用户体验创新等方面的综合能力，逐步建立起一条面向未来、跨学科、系统化的创新设计人才培养路径，并取得了显著成效。
近年来，毕业生就业质量稳步提升，累计向广汽、上汽、比亚迪、丰田等国内外主流汽车企业的设计研发中心输送优秀毕业生80余人。毕业生普遍具备跨界整合能力、系统设计思维和良好的国际视野，均受到用人单位认可。其中，毕业生李柳东就职于广汽研究院概念与造型设计中心，其参与项目在2023年4月习近平总书记调研广汽研究院期间获得现场点评，成为“校企协同育人”典型案例，在行业内外引发广泛关注。
在国内外各类权威设计竞赛中，学生表现同样亮眼，累计获得“广汽设计大赛”“上汽设计国际挑战赛”等国际赛事奖项50余项。如获得2024年吉利全球汽车创新设计营一等奖，2023年在“上汽设计国际挑战赛”中包揽金、银、铜奖，2022年获得小鹏汽车“高校探索者大赛”一等奖等。专业已逐步形成“项目牵引—竞赛驱动—产研融合”的成果转化机制，为中国智能出行领域持续输送高素质设计人才（见图6）。
图6 智能出行设计教学成果
2.教学改革与课程建设成效显著：围绕智能出行人才培养目标，专业持续推进教学体系和教学方法的改革创新。2022年专业方向更名为“智能出行设计”后，课程体系进行系统重构，构建以“造型设计—出行方式设计—交互体验”为核心的三大模块，全面覆盖整车造型、人因交互、场景体验等关键能力。课程结构强化了与智能驾驶、未来出行等主题的对接，推动设计教育与科技前沿深度融合。
近年来，团队主持多项省部级教研项目，代表性成果包括国家社科基金艺术学项目《由内而外：基于场景体验的新能源汽车设计理念、方法与实践研究》，教育部人文社科项目《生成式人工智能参与的新能源汽车造型设计方法构建》，广东省教育科学“十三五”规划项目《“智能汽车”发展背景下汽车设计教育内涵重构与实践研究》等。2022年，《交通工具设计概论》获评广东省本科高校示范课程，2023年被认定为省级线下一流本科课程，成为省内高校首个聚焦“智能出行”主题的省级一流课程。2023年，教研团队获批为“广东省智能出行创新设计研究团队”，标志着教学研究一体化平台建设进入省级重点支持序列。2025年，《产教融通——新质生产力引领的智能出行设计教学案例研究》项目入选教育部中国专业学位案例中心案例库，成为全国艺术类高校中少数成功入选的案例，展示了教学成果转化能力与推广价值。
教师团队共发表教研论文70余篇，代表性成果包括《用户、技术及场景驱动的汽车智能设计方法现状与发展》《从经验到算法：人工智能驱动的汽车造型设计研究》《系统视角下交通工具创新设计维度研究》等，相关成果为教学内容提供坚实的理论支撑，也为前瞻性教学模式创新提供了学术依据与研究基础。
3.产学研协同成果突出：智能出行设计教研中心积极推进“校企协同—项目驱动—平台共建”的产学研一体化育人机制，构建起紧密联动的行业协同育人体系。近年来，团队与广汽集团、上汽集团、东风汽车集团、本田技研等车企建立了长期稳定的合作机制，共同开发产学研育人项目30余项，项目内容涵盖从整车造型语言、CMF系统设计、人车交互界面、智能座舱场景构建到出行服务系统等多个设计维度，逐步形成“产业真实问题+教学任务转化+成果落地孵化”的协同教学模式。在平台共建方面，依托“广美－广汽联合研究生示范基地”“广美－上汽五菱联合培养研究生基地”等资源，为智能出行创新设计人才成长提供系统支撑。
八、展望
（一）当下挑战
在新能源汽车与智能网联技术高速发展的浪潮下，交通工具正从传统“功能性产品”转型为融合服务体验、智能交互与生活方式的“移动智能空间”。汽车设计的对象也从车身本体延伸至整合用户、场景、技术与生态的复杂系统。相应地，设计教育已从聚焦造型、CMF设计、交互体验的要素能力训练，转向以用户体验策略、出行场景构建与多系统协同为核心的系统能力培养。这一转向重塑了交通工具设计的内涵，也对学生的知识结构、能力结构和思维方式提出了更高要求。作为高度交叉的领域，智能出行设计对教师的知识结构与协同教学能力也提出更高要求。现阶段团队已初步构建涵盖设计学、工程学、心理学等多学科融合的教学基础，但在AI应用、用户感知等交叉课程建设方面，仍需进一步强化校内外资源协同机制，构建更加高效稳定的多学科联动教学体系。
（二）未来发展
智能出行设计教研中心将立足既有成果，进一步凝练发展方向、拓展教学边界，持续构建具有前瞻性、系统性与可持续的教育研究体系。围绕汽车智能化背景下的人才需求与设计教育转型趋势，通过机制创新、体系优化与资源整合，全面提升应用型人才培养的质量与成效。中心将持续推进“研究生联合培养与产研协同基地”建设，实现企业命题、协同教学、实习实践与毕业转化的全流程贯通，构建产学研用高度融合的创新育人生态体系，进一步夯实协同育人的制度基础。通过以上举措，广州美术学院智能出行设计方向将持续提升服务汽车产业与区域经济的能力，构建兼具系统性创新力与社会责任感的人才培养体系，在汽车强国建设中，更好发挥人才培养和教育引领作用。▃
基金项目：2023年度广东省哲学社会科学规划项目“汽车智能化背景下车内空间体验设计知识建构研究”（编号：GD23YYS21）
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