美伊停火生效次日，4月9日的航运数据显示船只已开始通过霍尔木兹海峡，这是该航道航运谨慎恢复的首个直观证据。海事交通网站（MarineTraffic.com）的卫星追踪显示，货船、油轮及其他各类船只在海峡内及周边航行，迪拜、富查伊拉附近及阿巴斯港入口处出现大量船舶聚集。
至少有6艘船只正在或准备通过海峡。印度籍货船MSV Haji Ali号4月9日驶离迪拜，以5.5节速度向东穿越海峡；科摩罗籍杂货船Seajaqur号3月15日驶离杰贝阿里，在阿曼水域哈萨卜附近以6.9节速度向西南航行。
伊朗籍集装箱船Flora号4月8日驶离沙希德拉贾伊港，以18.2节速度向东航行，吃水13.6米，显示为满载状态。索马里籍液化石油气/化学品船MAB 5号3月7日驶离富查伊拉，目的地为阿曼希纳斯，目前在阿巴斯港附近以4节速度航行。
海峡东侧伊朗水域还可见两艘油轮：喀麦隆籍原油油轮Arhimeda号2025年6月驶离中国，目的地显示“待定”，在格什姆岛附近以8.5节航行，吃水11.5米；科摩罗籍石油化学品船Elpis号3月31日驶离伊朗布什尔港，目前在格什姆岛附近停泊。
伊朗外交部长阿拉格齐4月8日表示，为期两周的停火期间，在与伊朗武装力量协调并考虑技术限制的前提下，船只可安全通过霍尔木兹海峡。阿曼交通部长否认停火协议允许伊朗与阿曼对过往船只收费，称不会收取任何过境费。
和平时期，霍尔木兹海峡承担全球约20%的石油与液化天然气运输。伊朗3月初实施封锁，仅允许其认定“友好国家”船只通行，导致布伦特原油价格突破100美元/桶，引发全球能源危机。
当前通行船只多为科摩罗、喀摩隆、索马里等方便旗船，以及伊朗、印度籍船只，显示初期通航以与伊朗有既有合作的国家与运营商为主，并非西方相关航运全面恢复。
其他集装箱船与超大型油轮（VLCC）仍在阿联酋、阿曼海岸附近抛锚，市场对伊朗是否全面放行仍存疑虑。伊朗半官方塔斯尼姆通讯社援引伊朗革命卫队消息称，革命卫队要求船只沿拉腊克岛周边伊朗水域航行，避开常规航道可能存在的水雷风险；未经进一步通知，船只需从拉腊克岛北侧进入海峡、南侧驶出，并与革命卫队海军协调。
英国海事安全公司安布雷（Ambrey）发布提醒：未经授权通过海峡、以色列及美国关联船只试图通行，仍存在持续风险。
伊朗议会副议长哈吉巴巴耶4月9日晚表示，议会正推进霍尔木兹海峡紧急法案，旨在将伊朗对该航道的管控权合法化。
“我们正推动霍尔木兹海峡双重紧急法案立法。”哈吉巴巴耶在吉兰省行政会议上表示。他未透露法案细节，但伊朗议会此前曾拟定向过境船只收费的法案。据报道，伊朗革命卫队自3月初封锁以来，已在运行“收费关卡”管控通行。
阿曼交通部长反驳伊朗收费计划，称阿曼签署所有国际海事公约，海峡应自由通行。沙特表示，霍尔木兹海峡必须依据1982年《联合国海洋法公约》 完全开放，不得设限。
霍尔木兹海峡管控权与通行规则，将成为伊斯兰堡谈判的核心争议点。伊朗要求国际承认其对海峡的管控权，作为永久停火条件之一，其10点提议包含“由伊朗武装力量协调的海峡通行安全议定书”。
伊朗任何主张海峡主权管控的立法，都将与国际海事法及严重依赖该航道出口油气的海湾国家产生冲突。哈吉巴巴耶称，战时伊朗议会委员会以线上+线下方式运转，该法案将通过战时紧急立法程序推进。
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