智驾险是车企交给车主的承诺，然而日前一单事故的赔偿却在车企提交的数据指出事故发生时车主已经接手，因此责任与智驾无关，但是随着媒体的深入挖掘却发现智驾险可能是“骗局”，难以获得赔偿。
智驾险的定义就已存在问题，据媒体咨询多家保险公司之后，这些保险公司都指出它们并未听说过智驾险这个名称，保险公司并未推出智驾险！
尤为关键的是《中华人民共和国保险法》第六条规定，保险产品只能由持牌保险公司推出，这就意味着只要是保险产品都得由保险公司经营，也就意味着智驾险可能不合规！
随即媒体人士对仔细翻阅车企提供的智驾险，才发现车企给它的法律定性是“增值服务权益”，并非是保险产品，无法获得有效的保障。
那么为何智驾险就能如此堂而皇之地向车主结束？业界人士指出很多车主并不熟悉相关法律条文，而车企方面却有专业的法务人士，这些法务人士可以用诸多小字或是附加注释来解释相关的定义，而大多数消费者签订购车合同的时候根本来不及细看犹如天书的《购车合同》，或是无法看清其中的细节。
这方面其实在免费换电池的承诺上就已得到证明，当初车主买车的时候，车企的4S店销售人员向车主承诺会一旦电池衰减到一定幅度就会免费换电池，然而当这批车主发现电池严重衰减，希望获得免费换电池的权益时，4S店服务人员翻出购车合同中的注释，让车主无可奈何。
有车主表示注释指出车辆必须全程在4S店维护保养，甚至连更换轮胎都得在4S店进行，否则就可能失去免费换电池的权益；免费换电池权益可能还只能是首任车主；电池衰减幅度得超过一定幅度如20%，还有车主每年的行驶里程不得超过多少公里如3万公里之类。
如此多的条件，很多车主无法达到也就无法获得免费换电池的权益，还有即使其他条件达到了，电池的衰减幅度由车企的检测设备来定义并不认可第三方这就有了很多值得商榷的地方了，有车主就表示自己感觉电池衰减幅度远超两成而车企定义为仅衰减19.8%。
最后总算有极少部分车主达到了免费换电池的条件，却又发现4S店指出免费换电池的仅是指免费提供电芯，而更换电池的服务费用还是要3万多元的，然而此时车辆在二手市场都卖不出3万元了，即使获得免费换电池权益也已失去了意义。
这个智驾险很可能也是如此，由于数据掌握在车企手里，是否判定责任归于智驾，车企有的是办法来判定责任到底归于智驾还是驾驶人；而即使归于智驾，事故的赔偿恐怕也是先由保险公司用保险额度进行赔偿，只有超出保险公司的赔偿额度部分才可能再从车企提供的“智驾险”权益中追索，然而业界都清楚车企的法务人士有多厉害，车主最终能从这份智驾险中获得赔偿仍然希望渺茫，或是时间遥远。
车企或许认为如此做体现了他们的精明，但是随着这些遮羞布一一被撕开正导致消费者对这些车企的信任度下降，国内电车市场销量前五名就显示有三家是传统车企，凸显出消费者对传统车企更加信任，毕竟这些车企的口碑更好，玩弄文字的车企似乎正被市场反噬！
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