只要保持激情，做最热爱的事，“战斗”就不再是消耗，而是一种享受。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
图片来源｜视觉中国
“继续战斗。”被问及2026年的目标时，比亚迪集团执行副总裁李柯脱口而出。
去年7月，她经历了一次严峻考验：英国突然推出一项总额6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，为售价不超过3.7万英镑的零排放车型提供最高3750英镑即时折扣。该计划表面看是鼓励电动车消费，但细则中设置了一道隐形门槛，这意味着几乎所有中国制造的电动车都被排除在外。
李柯表示，这一政策不会影响比亚迪在英国的销量。纯电动销售受阻，比亚迪便将插电式混动车型作为市场销售重点。2025年，比亚迪在英国的销量攀升至5.1万辆，是2024年的6倍。英国成为比亚迪在欧洲最大的单一市场，同时也是其全球第五大海外市场。“我们把所有的注意力聚焦到消费者，我就是王者，而不是依赖政策导向。”李柯说。
今年是李柯加入比亚迪的第30年，虽然比亚迪在欧洲市场已经初具规模，但李柯对自己和团队的要求从未放松。3月初接受《中国企业家》专访时，她给比亚迪去年在欧洲市场的表现打了70分，扣掉的30分是因为“应该做得更快一点，团队建设应该更好一点”。
2026年，李柯的目标是继续战斗。“继续把中国的故事讲好，把比亚迪的故事讲好，把比亚迪打造成一家让人尊敬的国际化企业。”她说。
“打得下来，守得住”
2025年，比亚迪海外销量首次突破百万辆，达到104.9万辆，同比增长145%。其中，李柯负责的欧洲市场，攻势尤为明显。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，2025年，比亚迪欧洲市场累计销量18.77万辆，同比增长268.6%。
为了打赢这场仗，李柯及其团队耗费了很多精力。2024年，她平均每三天飞一个国家，考察市场、了解进展。2025年，她越来越频繁地出现在演讲台和镜头前，希望比亚迪品牌和产品可以提供给消费者更多的情绪价值。“每次内部开会都会问，这个对情绪价值有没有帮助？”李柯说。
对工程师文化明显的比亚迪来说，从情绪价值的角度树立品牌形象，并不容易。李柯举例，去年她花了大量时间待在法国，带着市场团队研究奢侈品怎么讲品牌故事、怎么做视觉呈现、怎么设计户外广告。
2025年，比亚迪旗下品牌还多次深度参与欧洲艺术文化领域活动，以深化品牌影响力。例如，去年4月，腾势品牌亮相意大利米兰设计周；5月，比亚迪成为意大利大卫电影节的官方赞助商；2025法国戛纳电影节期间，比亚迪用海豹、汉、海狮07EV、宋PLUS DM-i组成的车队，为参加电影节的明星及嘉宾提供走红毯接送服务；今年2月，比亚迪又与英国曼彻斯特城足球俱乐部达成合作。
品牌之外，市场策略也在同步推进。在2025年9月的慕尼黑车展上，李柯接受采访时，将欧洲分为两个市场：电动化程度高的北欧，以及燃油车仍占主导的中欧和南欧。针对后者，比亚迪采取的策略是：用超级混动技术DM-i打开市场，说服消费者转向新能源车。
李柯认为，插电式混合动力车型成为比亚迪打开欧洲市场的关键。欧洲充电设施建设滞后，公共充电桩数量仅为中国的四分之一，插混车型既可满足日常通勤，又无里程焦虑。以比亚迪SEAL U DM-i（国内对应宋PLUS冠军版）车型为例，2025年累计销量实现7.27万辆，成为欧洲市场最畅销的插混车型。
渠道建设也在同步推进。以德国为例，2024年，比亚迪收购了德国经销商Hedin Mobility Group的相关业务，并将销售和分销纳入自身管理，获得了更直接的渠道话语权，同时引入了一批熟悉欧洲汽车体系的管理者。其目标是在2026年实现5万辆新车销量，并将德国市场份额提升至1.5%～2%。
去年9月，李柯接受采访时曾表示，到2025年底，比亚迪将在欧洲32个国家开设超过1000家门店，2026年计划翻倍至2000家。
更关键的海外进展是本地化生产。“过去几年时间，我们把比亚迪变成了一个真正在欧洲全方位生产的公司，而不仅仅是组装厂。”李柯说。去年，比亚迪欧洲总部已正式落户匈牙利。目前，公司正全力为位于塞格德（匈牙利第三大城市）的乘用车工厂第二季度的产能爬坡做准备，该工厂首款投产车型为海鸥。
市场打开了，但李柯更在意的是能不能守住。“你要把这个山头打下来，还得守得住。”李柯说，销量只是第一步，渠道、供应链、本地化生产，每一项都是防守的根基。
永远保持激情
深耕海外市场的同时，挑战一直如影随形。
近两年，欧洲产业政策频频转向。2025年12月，欧盟委员会发布《工业加速器法案》，要求中国企业在当地生产的电动车若想获得“欧盟制造”认定，必须满足本地化比例：除电池外，车辆零部件的70%须产自欧盟，电池的电芯等3个关键零部件也须来自欧洲企业。此外，法案还要求在当地建厂必须合资，中方只能占小股。
这些要求让李柯感到无奈，但她也预判类似挑战在未来3年内仍会存在。为了让比亚迪的海外之路走得更远，李柯越来越多走到前台，讲比亚迪的技术、讲工程师们的故事。“走到哪里都要开记者会。”李柯笑着说。
她讲得最多的是仰望U9X，这款超级跑车刷新了纽北赛道纪录。但更让李柯意外的是研发团队，“几乎全是毕业两三年的年轻人。他们心里就觉得，我要做最快的车，要做最牛的事”。
在德国的一次记者招待会上，李柯把工程师请上台当主角，听他们讲如何攻克跑车“既要轻又要重”的故事：为了尽可能实现速度快，车身越轻越好；但要跑纽北赛道，车身又有重量上的要求。李柯解释，两个有点矛盾——既想做跳水冠军，又想做游泳冠军。但最后，仰望U9X既可以柔韧地跑，又可以跑得很快，“全世界没有一家公司的量产车可以做到这一步”。“因为第一次听到他们这么讲，我眼泪都差点出来了。”李柯说。
另一个故事是关于轮胎。当时三个著名车手拒绝驾驶U9X参加比赛，因为当时U9X选择的轮胎厂商是佳通轮胎，而非通常给超跑配套的两家意大利轮胎品牌。李柯解释，之所以选择佳通，原因很简单：另外两家要巨额费用，而佳通愿意一起研发。通过70次试验，在实验室模拟到理想数据后，搭载佳通轮胎的U9X最终在赛场上一战成名。
除了讲好品牌故事，李柯也在推动建设比亚迪在欧洲的体系能力。2025年，比亚迪的欧洲总部从荷兰搬到了欧洲工厂所在地匈牙利。“过去几年，我们已经把比亚迪变成一家真正在欧洲全方位生产的公司。”李柯说，“我们的战斗力会越来越强。”
2026年，李柯的一项新工作是推动比亚迪闪充站在海外的落地。3月初，比亚迪启动“闪充中国”战略，规划到2026年年底前，在全国建成20000座闪充站。同时，将在2026年年底，在海外规模化落地闪充站，从“闪充中国”迈向“闪充星球”。李柯的判断是，一旦这项工作做成，比亚迪的竞争能力不仅仅体现在车，而是体系能力。
李柯曾表示，希望比亚迪成为“汽车行业的苹果”。但现在，从业务布局和行业影响力来看，比亚迪的目标已经不止于此。
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