网约车要盯的是“4小时”，不是“8小时”。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
6月1日起，公安部《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将正式实施。新规明确： 客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时，将被认定为 疲劳驾驶。
消息一出，全网网约车司机炸了锅。有人焦虑 “每天跑8小时根本不现实，基本赚不到钱”，也有人不当回事 “只是推荐性标准，不是强制性国标，可执行可不执行”。
但你真的读懂了这条新规吗？
新规为“推荐标准”，只在事故调查时用
新规编号是GA/T，而非GB，这意味着它属于推荐性行业标准，国家鼓励采用，非必须执行，不具备法律条文的强制约束力。
新规有明确的适用范围：仅适用于道路交通事故调查处理环节对机动车驾驶人疲劳驾驶行为的认定。
也就是说，启用这一标准的前提是发生交通事故，交警在调查事故责任时，才会拿出这个标准来认定你是不是疲劳驾驶。 平时在路上跑，没人拿这个标准来查你。
新规的三条“时间红线”，适用的人不一样
新规对疲劳驾驶定了三条硬指标，只要超过或不足相关时间限制，就可直接认定疲劳驾驶。
·连续4小时规则：机动车驾驶人连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟。
·夜间2小时规则：客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00连续驾驶超过2小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。
·一天8小时规则：客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时。
这三条规则并不是新规凭空创造的，而是对已有法规的整合梳理。
其中，"连续4小时规则"适用于全体驾驶人；而"夜间2小时规则"和"一天8小时规则"这两条，只针对“客运机动车驾驶人”。
那么问题来了：“客运机动车驾驶人”到底包不包括网约车司机？
关于这个问题，目前存在不同的解读。有媒体解读认为，网约车司机属于“客运机动车驾驶人”范畴。但也有行业人士指出，新规注释中的“客运机动车驾驶人”指的是从事跨城、长途等道路旅客运输经营活动的驾驶员。
从我国交通运输管理体系来看，“道路旅客运输”（长途班车、旅游包车等）和“城市公共交通”（出租车、网约车、公交车等）是两个相对独立的体系。在建立“夜间2小时规则”和“一天8小时规则”的相关法规文件中，无一例外都是规范“道路旅客运输”的，并未将出租车、网约车纳入适用范围。
但无论哪种解读，有一个事实是确定的：即使适用，这也只是一个推荐标准，日常执法中并不会直接用它来处罚你。
真正需要网约车司机留意的，不是网传的 “一天8小时规则”，而是 “连续 4 小时规则”。这条规则适用于全体驾驶人，而且有明确的法律处罚依据：根据《道路交通安全法》第九十条，连续驾驶超过4小时未休息的，处警告或20元以上200元以下罚款。
目前滴滴等主流网约车平台的防疲劳机制，也都是围绕这条规则设计的：司机累计服务4小时须休息20分钟，超时未休息平台会强制收车。这才是和司机日常跑车最直接相关的硬要求。
要重视但不必恐慌：安全才是底线
说到底，新规的核心目的不是罚司机，而是防止疲劳驾驶出安全事故。
数据显示，疲劳驾驶事故占全国交通事故总量的21%，死亡率高达83%。2025年12月，武汉一名网约车司机连续驾驶4小时仍强行上路，行车记录仪记录了他又喊又叫试图提神的挣扎，最终还是撞上了护栏。为了多接一单，赌上安全。这笔账，怎么算都划不来。
网约车司机要重视新规，因为疲劳驾驶一旦出事，后果远不止罚款那么简单，事故责任认定、保险理赔都会受影响。
但也不必恐慌。新规是推荐标准，它的管控重点是长途班车、跨城客运，网约车可能并不在 “8小时规则” 的靶心上。
新规之下，最重要的不是担心超时被罚，而是别让自己困在方向盘上。会开车的司机很多，会休息、懂规划的司机才能跑得远。
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