巴拿马政府从长和公司手中强行收回巴拿马运河的两个港口经营权之后，丹麦的马士基公司和地中海航运，就接到了巴拿马政府的邀请，接手了长河集团，在这两个港口的临时经营权，为时18个月。
根据巴拿马政府的安排丹麦的马士基公司接手了长河集团位于巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港口。而地中海航运，则接手了位于大西洋一侧的克里斯托瓦尔港。
巴拿马政府的粗暴决定自然遭到了长和公司和中国的坚决反对，并为此采取了多项反制行动。
2026年4月7日，长河公司在英国伦敦对马士基公司发起了国际仲裁并备齐提出巨额损失索赔要求。
根据英国金融时报4月15日的报道。中国有关方面，正式召见了马斯基公司，地中海航运两家的高管要求他们立即退出，在巴拿马运河这两个，原本由中国长和公司运营的港口。
今年3月份，由中国发改委出面和马司机与地中海航运两家公司的代表举行了会谈，在会谈中，中方要求这两家公司立即退出其分别临时经营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
在会谈中，中国发改委警告这两家公司，不要从事损害中国企业利益的非法活动，应该遵守商业道德和国际规则。
除了中国发改委的约谈之外，在3月初中国交通运输部与3月9日也约见了这两家公司的高管对他们接管长河公司，这两个港口的经营权表达了严重的关切。
对于巴拿马运河，强行收回长河公司，对这两个港口的经营权的行为，中国认为巴拿马政府这样做是非法征收，长河集团其中的国际仲裁中，对巴拿马政府提出了超过20亿美元的说经济索赔。
在4月7日常和公司对马士基公司的起诉中，指责马士基公司和地中海航运违背了世界航运要求。指责这两家公司，配合巴拿马政府，取代长和集团对这两家港口的经营权。
按照长河公司和巴拿马签署的合约，长河集团对这两个港口的经营权，每期为20年，这一次是第2个20年中的续期，对于这两个港口，长河集团已经对齐投资了近30年，投入超过了18亿美元，在长河公司的投资与经营下这两个港口已经成为全球最重要的航运枢纽之一。每年承担着大量的过往巴拿马运河的货物运输量。
对于中国方面要求，马士基和地中海航运退出对这两个港口经营权之后，目前这两家公司还没有宣布用中国的要求退出经营这两家公司在为自己的行为辩解时成，他们是临时经营，是为了保障运河畅通。
很显然，这两家公司在接到中方的退出警告之后，并没有实质性的退出打算，反而为自己持续经营乃至最终长期经营做出辩解。
也就是说，这两家公司并没有退出临时经营权的打算。
那么，这两家公司为什么不打算退出对这两个港口的临时经营权呢？这是因为他们为了获取临时经营权，已经付出了巨大的代价，现在退出的话，此前的投入巴拿马政府根本不会退还给他们的，无论如何他们都要硬着头皮坚持下去，直到最终拿到这两个港口的正式经营权。
我们看看马士基公司未来取代长和，已经付出的代价是什么。
第一个，就是先向巴拿马政府支付高达2560万美元的“入场费”，而且这18个月过渡期内，其依靠临时经营权所获取的利润，100%得交给巴拿马政府。
也就是说，在缴纳了巨额入场费，获取了18月的临时经营权之后，这18个月的活，也只能是白干，纯粹的是为巴拿马政府当免费打工人。
现在看，最会算计的，不是别人，而是不守国际信用的巴拿马政府了。
而马士基和地中海航运在经营的过程中，使用的基本上还是长和留下的设施和管理系统。而这些部门得到长和的授权，而且也不可能获得授权。
因此，在这两家公司接手了临时经营权之后，长和公司完全有理由对这两家公司提起国际仲裁和索赔。
在对巴拿马政府和马士基集团、地中海航运采取法律行动的同时，中国有关方面已经在经营上对巴拿马运河港口所运营的航线进行了调整，减少了相关的依赖。
比如中国中远海运从3月份就全面暂停了在巴尔博亚港的所有停靠。订舱和空箱周转业务，同时将该公司的主干航线货源转到了秘鲁的钱凯港以及墨西哥的曼萨尼约港等等。
这些港口要么有中资参股，要么和中国的关系比较好，运行相对可靠有保障。
据报道，在中国有关方面采取行动以后，这两个港口的航运量遭到了大幅度的下降。其中巴尔博亚港货物吞吐量下降了60%，失去了周转能力的马士基，其运营效率下降了40%。
而这些因素所导致的直接损失，包括货物的损毁，巴拿马政府可不管，都得由马士基公司承担。
而马士基之所以咬着牙认了，也是看中了18月后的长期经营权。
当然，马士基如果认为这样就可以，那是小瞧我们了。
随着中国《反外国不当域外管辖条例》的实施，马士基和地中海航运的“好日子”还在后面。
除了直接对这两个港口和经验公司采取行动外，中国还对巴拿马政府方面进行了系统性的反制。
比如，对于悬挂巴拿马国旗的船只，在进入中国港口时，采取了“来一艘、查一艘” 的严格安检。凡是发现存在不合规的船只，都必须留下来进行整改，合格后才能放行。
目前，因为遭此合规检查的巴拿马籍船只，滞留率已经达到了近50%，是普通检查导致的滞留率的近3倍。仅3月8日到4月8日一个月的时间里，被滞留的巴拿马籍货船就达到了108艘。
由于中国对巴拿马籍货船进入中国港口实施100%全检，货船的长时间滞留使得船东和货运公司损耗加剧，直接导致越来越多的原来悬挂巴拿马国旗的船只，重新改换门庭，改挂其它国家的旗帜。
单是这一项，就让巴拿马每年损失近1-2亿美元的注册费。
同时，中方也停止了多项与巴拿马的基建和其它合作。
由于各方面的损失实在是太大，以至于巴拿马政府难以承受。在本月初，巴拿马外长实在受不了这种损失的折磨，要求中国尽快恢复与巴拿马关系的“正常化”，而巴拿马总统则宣称，巴拿马无意和中国对抗，愿意和中国进行谈判。
很显然，一直以为自己信心满满的巴拿马，不打它几下，根本不知道什么疼。
对此，我们根本不会因为巴拿马说上几句软话就罢休，而是要求巴拿马方面必须按照合约恢复长和的经营权，并对长和所遭受的损失进行全额的赔偿。
最后，巴拿马政府还得就此事，向中方公开道歉。
否则，一切免谈。
热门跟贴