如果让游客在隆城机场（Long Thành）降落后自行想办法前往新山一机场（Tân Sơn Nhất），那么这50公里的距离将成为心理上的阻碍。

4月25日，越南一媒体继续记录了各方关于越南机场总公司（ACV）提出的新山一机场（Tân Sơn Nhất）与隆城机场分两阶段移交运营方案的意见。

根据越南机场总公司（ACV）的提议，从2027年夏季航班季到2030年底，除了越南航空公司运营的1000公里以内的短途航线外，其余所有国际航班将转移至隆城机场。

如果该方案获得通过，仅在2027年，隆城机场就能接待胡志明市（TPHCM）地区90%以上的国际旅客。

在与媒体记者的交流中，越南经济与旅游发展研究院（Viện Nghiên cứu Phát triển Kinh tế và Du lịch）副院长杨德明（Dương Đức Minh）博士表示，从旅游的角度来看，目前国际游客的准备程度是“可以适应，但还谈不上自然”。

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越南航空公司的航班于 2025 年 12 月降落在隆城机场

瓶颈不在于隆城机场是新机场，而在于降落后的整体体验：出航站楼快不快，中转交通是否清晰，进入胡志明市中心的时间是否可预测，费用是否透明，以及游客是否觉得前往目的地的行程组织得专业……

关于游客心理，距离是最敏感的因素。新山一机场靠近城市核心区，而隆城机场距离胡志明市中心约50公里。

在条件顺利的情况下，行程时间可能在40到50分钟，但如果遇到拥堵或缺乏稳定的中转方案，这段时间很容易让人感觉遥远、不便，特别是对于首次来越南的游客、MICE（会议奖励旅游）游客、过境游客以及停留2到3天的短期游客。

从另一个角度看，如果组织得当，隆城机场凭借新基础设施、现代化的航站楼空间、强大的接待能力以及减轻新山一机场超负荷压力的能力，可以带来更积极的感受。

决定性的问题是将机场到目的地的路程变成旅游服务的一部分，而不是让它成为游客体验中的第一个断裂点。

“有三类游客会有不同的反应。长途国际游客、跟团游客、商务和MICE游客适应能力更强，因为他们习惯了仁川（Incheon）、成田（Narita）、素万那普（Suvarnabhumi）或吉隆坡（Kuala Lumpur）等远离市中心的国际机场。

相反，自助游游客、短期停留游客、在胡志明市中心行程紧凑的游客对时间和交通成本更敏感。需要特别关注的是国际国内中转游客；如果必须在隆城机场和新山一机场之间转机而缺乏快速、清晰、准时的连接，体验将受到严重影响，”杨德明（Dương Đức Minh）博士说。

因此，游客的准备程度必须用“胡志明市和东南部地区是否已经组织了足够好的隆城机场接驳生态系统？”这个问题来衡量。

这个生态系统包括高质量的机场巴士、价格受控的出租车和科技约车、多语言问询台、航班前的中转票务预订、易懂的指示牌、通往市中心、头顿（Vũng Tàu）、湖滩（Hồ Tràm）、平洲（Bình Châu）……以及周边旅游景点的连接线路。

目前胡志明市也在考虑开通13条直接连接隆城机场的巴士线路，这是一个正确的信号，但需要按照国际游客服务标准进行规范化。

根据杨德明博士的说法，如果行程时间清晰可预测、费用透明、中转交通便利、信息提供多语种，隆城机场不会降低胡志明市的吸引力。

相反，如果让游客在降落后自行解决，那么这50公里的距离将不再是地理距离，而会成为心理上的目的地距离。

在过渡阶段，需要特别关注中转游客和短期停留游客。这是对延误风险最敏感的群体。

需要建立航空、旅游、交通和地方之间的共同协调机制。国际现实表明，许多现代化机场在旅游体验上的失败不是因为航站楼弱，而是缺乏一个协调游客行程的中心。

隆城机场的初期阶段需要有关于拥堵、运输价格、国际游客支持、实时信息和媒体危机处理的快速反应机制。

在社交媒体时代，只需几个关于混乱交通或困难过境的短视频，就可能对目的地形象产生巨大影响。